评论：交通慢行系统要符合城市特色

　　据媒体透露：广州已增加公共自行车系统在全市初设10个示范点的调研，并以珠江新城和金沙洲为试点作实地测试研究。这是部署城市在公交、地铁、出租车、水巴及有轨电车五套公共交通系统之外，重建交通慢行系统——增加自行车道和步行道路。

　　现代城市包容着各种生活方式，其中有快节奏，也有慢节奏的生活。常人的生活规律是，在工作时间内选择快的节奏；在非工作时间里，则选择慢点的节奏。城市的交通服务所有人，自然应该有适应快慢节奏生活的配套。当然，除了工作和睡觉外，人们还有大把时间宁愿在不那么紧张的节奏下生活。相应的，城市就应该在交通配套上，提供足够的公共服务。何况，城市中的老龄人也越来越多，为他们配套的交通服务设施，也要有“慢”的规划。

　　去年底，广州便提出要重建交通慢行系统了。交通慢行系统的存在，一是为居民创造幸福感的必然，二是低碳环保。其实慢和快的辩证法，已经不需要论证。诚然，用“重建”来描述城市公共交通的新部署，很有些反思的意味在。自行车曾是城市的主要代步工具，曾几何时，一些主干道，为了增加车流量，部分取消了自行车道。所谓“重建”，恐怕是对这种管理思路的“否定之否定”。在过去的若干年中，政府思路的转型，早已开始。广州的绿道建设，就可圈可点。其实，“重建”的提法与否并不重要，关键在于“交通慢行系统”切实进入了公共建设的议事日程。当然，分别选择“珠江新城”和“金沙洲”作试点，就更加实事求是了。一个是所谓的CBD区，一个是居民聚居区，各自代表城市生活的不同侧面。相信经过调研后，整合出符合城市特点的合理方案，指日可待。当然是不是要区分不同人群需求、不同的时间等进行配套，则是把工作进一步细化的问题了。

　　不过，给城市镶嵌一个“交通慢行系统”，并不是短期的工作，相反，因应城市特点和城市居民的生活规律，本身就是个漫长的过程。目前配套“慢行交通系统”的难点，首先是原有的城市公共自行车经营，政府每年都要补贴。与其他公共自行车系统发育较好的中小城市不同，广州是个超大型城市，人口众多，居民出行距离又较长，这对公共自行车系统的发展，算是不利因素。在国外一些城市，发展公共自行车系统，首先要对城市进行网格化的规划；同时，对居民环保的出行观念，也做着深入人心的引导，形成真正的“慢生活”生活方式，从而也成为城市出行的模式。这方面的努力，恐怕是艰巨的任务。事实上，在习惯了快节奏的城市中，真正要花力气建立符合城市特色“交通慢行系统”，其公共成本也许是相当高昂的。这一点，无论是管理者和纳税人，都应有思想准备，并为此做出非凡努力。唐螂