北京“魔鬼道口”再酿悲剧　血色教训叩问安全保障

　　1月5日18时28分，从北京北站开往通辽的K1015次列车在行至S2线清华园至清河间撞上一名侵入铁路限界的男子，事件引起公众的关注。铁路道口为何成为“夺命道口”，血的教训能否为铁路道口安保工作再次敲响警钟？

　　“魔鬼道口”事件薄

　　事发道口位于双清路、菏清路交汇处附近，这里已经成为附近居民的“梦魇”，火车撞人事件绝非一起：2004年1月16日，四道口一列快速行驶的火车将一名妇女撞出10余米，此女当场死亡；2005年8月5日上午，两女孩在五道口南侧400米左右的京包铁路路段穿行时，被K274次列车撞死；2012年8月5日，海淀区五道口S2线的铁道口南侧，一名女子在火车即将驶过时，趁道口维持秩序的工作人员不备，突然冲到铁道上，被高速驶过的火车撞死。

　　人车密集、设施老旧埋下安全隐患

　　小陈每天都会经过这个铁路口，顺着双清路去上班，她对记者说，“这个道口的安全措施太陈旧了”，道口的防护措施是可放下的栏杆，“我觉得就是一根棍子，说是拦住，但你要是硬闯，或者骑自行车没来得及刹车，很容易就过去了。”栏杆放下时距离地面仅1.5米左右，而栏杆也并不完全与地面平行，其最低处，正常身高的成年人可以轻易跨过；其较高处，对1.5米以下的小孩基本没有阻拦作用。

　　同时，车流量、人流量密集也是这里事故频发的重要原因，道口值班人员介绍，这里每天都会经过大约30多趟火车，而道口附近有清华大学、北京林业大学等高校，清华同方科技广场、华业大厦等写字楼，还有东王庄小区等居民区，离五道口地铁站仅700米，上下班人流密集。

　　保障道口安全，该何去何从？

　　北京市政协委员、清华大学工程物理系核电子学研究室主任刘以农曾连续三年在北京两会上就双清路铁道口的问题提出提案，希望改造该道口。刘以农表示，他曾和有关部门商讨，最终的解决办法是建设高架桥，彻底将机动车和非机动车分离，但由于目前没有投资，迟迟未能解决。

　　在国外，为了解决铁路道口安全问题，相关部门采取了一些有效的方法和措施。德国铁路在20世纪90年代后期开始实施分期取消道口的计划，原则规定，列车最高速度超过160km／h的线路不允许有道口。而美国铁路道口安全管理经验是以志愿服务的形式对公众长期进行安全教育。

　　小陈今年有生小孩的计划，她说“希望在我的小孩学会走路之前，这个道口的安全问题可以解决，到时候可以不用提心吊胆了。”(刘栋梁 梁丽君)