机场巡检员16载春节未回家 守护3万多盏指引灯

　　据新华社电21日，凌晨2时，首都机场停机坪。在雪后寒冷的夜空下，一群人正在忙碌。黄色的跑道中线灯、白色的跑道边灯、蓝色的滑行道边灯、红色的侧边灯……机坪上3万多盏指引飞机出发和“回家”的灯，就是他们——驻航灯光站巡检员“守护”的对象。

　　每天凌晨以后，随着进出港航班的减少，忙碌的夜班生活就开始了。安排好室内设备监控的任务后，42岁的驻航灯光站班长于亮带着班里的4个人开始了外场巡视。

　　对于于亮来说，今年已是他春节值班的第16个年头。有多少除夕夜是在机坪上度过的，他已经记不清。不过，说起机坪上那些灯，他却如数家珍。

　　“3条跑道，每条有253盏灯。还有130多条滑行道，每条至少也是几百盏灯，一盏一盏都得巡视到。”于亮说，除了数量多，灯的种类也不少：中线灯、末端灯、入口灯、边灯、坡度灯、进近灯、顺闪灯……共有几十种。

　　这些灯，在于亮看来，就是一双双守护飞机安全“离家”和“回家”的“眼睛”。不同的能见度下，根据塔台指令，它们发出不同光级的光，为的就是让飞行员看清楚，让飞机更安全。

　　由于机坪上车辆最高时速不能超过40公里，再加上边巡视边维修，即使是开着巡检车，几条滑行道下来有时也得一两个小时。在首都机场3条跑道的南北两端，各有一个驻航灯光站。每天夜里，“于亮们”的巡检都是凌晨开始，清晨6点才能结束。

　　“最怕的是遇到电缆故障。”于亮说，尽管机房监控系统能对电缆故障报警，但电缆埋在地下，一根电缆有数个回路，一个回路上多的有几百盏灯，判断具体故障点靠的就是多年的琢磨和经验。

　　33岁的李小亮也是巡检员中的一员。“仪表、指示灯的指示能够正确反映运行状态”“设备无异常噪音、异味”“检查机组控制器屏幕显示信息，电池电压不低于26V”……仅夜里的室内巡视，他就得看7大类，41个项目。

　　最紧张的是外场巡视。尽管已经在机坪上走过无数次，但李小亮总是“看了又看”，生怕漏掉哪个地方。

　　对于在机坪上过春节的他们来说，春节不能守在家人身边已是家常便饭。“把灯‘看’好，保飞机安全，就是我们最大的心愿。”