北京建成中国第一条在市区地下的铁路线(图)

　　今晚11时50分，北京西站至北京站之间的地下直径线将迎来首趟客运列车，石家庄开往承德的K7742次列车将于23时38分到达北京西站，在地下隧道内行驶15分钟后，于3月21日零时05分到达北京站，两站停靠时间分别为12分钟、20分钟。北京站至北京西站的这条地下直径线是国内第一条在市区地下修建的铁路线，从此，京哈、京广两大铁路大动脉将实现互联互通。

　　西站到北京站的火车开通了，但目前只有一趟列车运行，并且都在凌晨或深夜运行。这条铁路线能不能像普通地铁一样运营呢？在东单上班、在羊坊店居住的市民霍先生说：“如果火车时间合适，坐火车上班未尝不可，如果能有随时发车的摆渡车，那就更好了。”针对市民开通摆渡车的需求，北京铁路局相关负责人表示，未来北京站与北京西站两大火车站之间具体的线路开行方式还在研究中。

　　火车通了 K7742次车票被抢空

　　今夜，石家庄开往承德的K7742次列车将成为通过北京西站至北京站地下直径线的首趟旅客列车。K7742次将于23时38分到达北京西站，停靠12分钟，于23时50分驶离站台，在地下隧洞中穿行15分钟，21日零时05分到达北京站，完成这一历史性穿越。K7742次列车车票分为软卧、硬卧、硬座、无座四种，其中硬座票售价8元，最贵的软卧78元。

　　北京站至北京西站即将开通列车的消息发布后，一些火车迷就跃跃欲试，等着今天夜里去乘车体验，无法前来的火车迷则只能从12306网站购票留下一张具有纪念意义的“北京西-北京”火车票。K7742次今晚的火车票却卖得很火，数百张车票已经被抢购一空，只剩下一张硬卧车票。

　　西站到北京站通行方式大比拼

　　这条地下直径线的开通，让北京站与北京西站两大火车站之间第一次实现了火车通行，不仅火车迷关注，普通乘客也非常期待。目前，北京站到北京西站之间主要通行方式共两种，一种是换乘地铁，一种是乘坐专门的北京站-北京西站接驳公交。前者需要2次换乘，经由2号线、4号线、7号线3条地铁线耗时40分钟；后者虽然省去换乘之苦，但全程50分钟，而且遇到客流高峰，挤不上车的情况常常发生。相对而言，如果北京站与北京西站之间开行摆渡列车，运行时间将缩短至15分钟左右，乘客也可以直接由车站到车站，省去换乘之苦。

　　对此，记者采访北京铁路局相关负责人，对方表示未来北京站与北京西站两大火车站之间具体的线路开行方式还在研究中。

　　专家观点

　　北京交通大学教授赵坚指出，两大火车站之间地下直径线开通后，未来通过地下铁路直径线的火车会越来越多，这条直径线会变得比较忙碌；而北京站与北京西站下车的普通乘客下车时间非常分散，换乘需求也就具有随时性，考虑到地下铁路直径线的容纳能力、通过安全、乘客分散等原因，估计未来开通两站之间摆渡专线仍不具备条件。但这并不意味着乘客没有机会乘火车实现两站换乘。

　　首条入地铁路

　　建成通车历时9年

　　据悉，这条连接北京站与北京西站的地下铁路直径线从2005年12月就已经开工建设，2014年12月30日具备部分开通条件并试运行，历时9年多，今夜正式迎来首趟客运列车K7742次。线路全长9.15公里，自北京站向西，在崇文门三角地尽头处入地，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路与原预埋段衔接至北京西站。

　　为何这样一条地下直径线需要耗费如此长的时间？原来地下铁路直径线在建设过程中需要穿越运行中的地铁2号线、4号线、5号线，但隧洞的施工要求沉降不能超过3毫米，工程难度非常大，这使得工程延期不少。除此之外，这条直径线是国内第一条在市区地下修建的铁路线，采用的12米超大直径泥水盾构技术也是首次尝试。记者了解到，地下直径线开通后，京哈、京广两大铁路大动脉将实现互联互通，对于进一步完善北京铁路枢纽布局，增强铁路运输机动灵活性，方便旅客出行都具有重要意义。　(孙文文 文并摄)