探访百年滇越铁路：小火车拉走的“小巴黎”

　　中新社昆明4月17日电 题：探访百年滇越铁路：小火车拉走的“小巴黎”

　　作者 和晓莹

　　50岁的孙丽萍坐在自家烧豆腐摊前，用一口纯正的红河话招待着为数不多的客人。再过几日，她的小店将不得不关闭，她告诉记者，这里将要建设5A级旅游小镇。

　　近日，中新社记者徒步滇越铁路国内段，探访464公里米轨沿线的百年变迁。孙丽萍的小店位于云南红河蒙自县境内的碧色寨车站。

　　经历百年风雨，碧色寨这个中国近代史上最早的火车站早已褪去昔日的光彩与繁华，留下的只有几幢红瓦黄墙的法式建筑和大兴土木的机器轰鸣。

　　“小火车停运以后，几乎没什么人来，生意不好做了。”孙丽萍叹息开了几十年的小店可能就要走到尽头。

　　滇越铁路开通后的30多年间，碧色寨车站一直扮演着沿线第一大站的角色，法、英、美、德、日本和希腊人接踵而至，纷纷在这里开设洋行、酒楼、百货公司、邮政局。每天有四十余对列车在此经停，等待运输出国的大锡、皮毛和大米装满仓库，其开放和繁华程度，在滇南一带首屈一指，昆明人、越南人艳羡地将其称作“小巴黎”。

　　百年过去，小火车逐渐退出历史舞台，以碧色寨为首的滇越铁路国内段沿途50多个大小车站，有的关闭、有的废弃，仅保留十几个车站。

　　滇越铁路玉溪段的糯租站，63岁的解开元夫妇正打算关掉餐馆，承包20多亩地盘玉米。

　　“以前的糯租热闹得像‘小巴黎’。”老解告诉我们，他曾在糯租车站旁开了一间旅馆、一间饭店，每天杀两头牛都不够卖。“火车到站的时候，要去铁路对面上个厕所都挤不出去。”

　　2003年客运停运后，糯租成了交通死角，成了玉溪华宁县最偏远的村寨之一，老解的生意逐渐冷清。12年间，糯租的商人纷纷撤走，就连仅有的一家农村信用社都搬走了，这让老解再也没法继续经营餐馆和旅社，只能改行种地。

　　记者观察到，铁路沿线几乎所有的站点都同样面临“何去何从”的问题。而生活在沿线的与铁路有关的人对这条米轨都多少有着“难道再见”的情怀。

　　“虽然宜良站还保留，但昆河准轨开通了，不知道这条老米轨还能跑多久。”记者见到吃铁路饭长大的“铁二代”苏建实时，他正在用手机拍摄这个他工作了7年的地方，以作最后的告别。

　　1910年，滇越铁路正式通车，米轨小火车拉来西方现代工业文明的曙光，所到之处尽是繁华。百年过去，随着现代交通工具的不断更新，热闹的“小巴黎”淹没在历史的洪流里，随着小火车的汽笛声渐渐远去。(完)