合福高铁建瓯西站站前工程技术负责人葛军的高铁梦

　　中新网南平7月4日电 (张丽君 潘婉玲)福建省第一条时速超300公里的高速铁路——合福高铁6月28日通车，首发G5602次列车缓缓驶入建瓯西站，顿时站台上锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，望着眼前父老乡亲载歌载舞欢庆高铁顺利通车的场景，作为合福铁路建瓯西站站前工程技术负责人、建瓯籍人士葛军说起通车情景，对中新网记者说：“9年了，我终于把高铁修到我的家乡！”

　　2006年，年仅24岁福建闽北籍优秀大学生葛军载着青春的热血和激情，大学刚毕业就进入中铁二十四局工作。9年时间里，他随着项目建设，辗转于江苏省南京市的合宁客运专线、江西省南昌市的南昌枢纽、浙江省德清县的宁杭高铁和福建省武夷山市的合福铁路等项目部。初出茅庐的他从一名普通铁路见习生，晋升到技术主管。

　　葛军告诉笔者，在中铁二十四局的7年时间里，他有6年春节在工地度过，只有2010年春节请假回家结婚。每天唯一的乐趣就是听老师傅们讲述曾经发生在工地里的故事。

　　2010年8月，福建省第一条高速铁路---合福高铁已经全面开工建设，葛军带着宁杭高铁的施工经验，被公司调到合福铁路武夷山项目部。葛军告诉记者，那时的心情真是难以形容，没想到真把铁路修到了家乡。

　　合福铁路是一条设计时速达350公里/小时的高速铁路，高速铁路对施工精度要求非常高，特别是轨道施工所有误差要求控制在1mm以内，测量精度非常严格，为了复核水准控制点，技术人员往往要采用读数精度高达0.1mm的二等水准测量闭合前后标段的高等级水准点，时常是翻山越岭，沿着公路从江西的上饶经过福建的武夷山市走到建阳区境内，每个人还要扛着10公斤左右的仪器，测到哪住到哪，沿路搭帐篷幕天席地休息。在长达7.8公里的杨梅岩隧道里，为了保证隧道不打偏，每个月也要进行控制测量，经常在隧道里一待就是一整天，出来后鼻孔全黑，面目全“灰”。

　　闽北路基桥涵隧样样俱全，有7.8公里的杨梅岩隧道和6.8公里的前山隧道，有挖方量超过150万方的武夷北站路基工程，结构形式多样的北门大桥和崇阳溪特大桥以及地形情况及其严峻的黄墩大桥和黄甲地中桥。任重而道远，葛军领着建设者们同心协力，克服重重困难，于2013年初完成了所有线下的主体工程，长达6.8公里的前山隧道和福州大学合作研发隧道监控量测自动观测系统并申请了专利，还得到时任铁道部卢春房副部长和相关专家现场视察时的一致好评，前山隧道还成为合福高铁第一条通过沉降观测评审验收合格的隧道。

　　2013年，葛军在合福高铁线下工程基本完成后顺利考入了福建省建瓯市徐墩镇的公务员，建瓯高铁西站位于建瓯市徐墩境内，有着丰富铁路施工经验的葛军，受到当地政府的信任和委托，成为建瓯西站站前片区的技术负责人。建瓯西站站前片区工程量大，有着建筑面积达22000多平米的地下车库，规模在闽北实属第一。葛军和施工人员夜以继日赶工，终于赶在高铁通车前完成了站前广场、站前路和公交综合体，为旅客出行提供了便利舒适的交通环境。

　　2015年6月28日，合福高铁顺利通车了，家乡建瓯正式步入高铁时代，此时此刻的葛军无比自豪：我终于圆梦了！(完)