中国打捞船赴韩打捞“岁月号” 总工：23日起水下调查

　　央广网北京8月13日消息（记者满朝旭 冯会玲）据中国之声《新闻纵横》报道，很多人可能还记得，2014年4月16日，韩国渡轮“岁月”号在全罗南道珍岛郡海域沉没，295人遇难，9人下落不明，“岁月”号至今仍潜在44米深的海底。

　　今年5月，韩国海洋水产部就“岁月号”打捞项目进行国际公开招标，最终，上海打捞局 “钢梁托底” 的人性化打捞方案，获得韩方高度认可。就在9天前的8月4日，经过连续半个月的谈判，韩国海洋水产部和上海打捞局企业联合体，最终签署了“岁月”号打捞合同。

　　上海打捞局曾经负责打捞过“东方之星”号客轮，昨天，上海打捞局的打捞工程船“大力号”，在“华和”轮的拖带下，离开上海外高桥码头，向韩国“岁月”号打捞现场驶去。究竟，“岁月号”的打捞有什么难度？需要打捞多久呢？昨天，记者对上海打捞局副局长、总工程师、岁月号打捞项目的经理蒋岩进行了专访。

　　岁月号从沉没到现在已将近一年4个月了，韩国直到今年8月才极为谨慎地签署了打捞合同。蒋岩说，韩国相关部门对打捞确实有着严苛的要求：要保证9名遇难者遗体不受到伤害，也不能使沉船结构有过大损害，同时要确保沉船内的油污给周边环境不带来危险。庆幸的是，上海打捞局的方案完全符合这些要求：

　　蒋岩：岁月号的打捞是一项举世瞩目的打捞工程，像全球排名前五位的打捞企业都进行了投标，最后我们能够脱颖而出，一方面也是显示了中国打捞在这个领域的实力，另外一方面也说明经过多年在国际市场中进行竞争的过程，我们的打捞行业也是进步很大，能够达到和完全能够按照国际的规则和标准来进行作业和施工。

　　蒋岩介绍说，打捞任务将分三个阶段，第一阶段是为期两个月的勘测、抽油和安装安全护网，第二阶段预计在明年三月启动，主要是安装钢梁，用起吊船把岁月号吊起，移往目标水域，第三阶段是对沉船进一步卸货，按照韩国政府的要求在某一个港口最终将沉船吊上岸。蒋岩说，这次打捞任务确实难度很大。

　　蒋岩:传统的话我们都是用很粗的钢丝绳穿过船体底部，用起重船把它吊起，由于钢丝绳很容易勒到船体结构，所以我们这次采用的技术就是用钢梁 把整个船托起来，要穿24道钢梁，这样船体结构得到有效保护，但这个作业难度是非常大的。

　　乘坐大力号前往韩国的还有150多名工程技术人员，根据之前中韩双方的商定，如果在打捞过程中发生潜水员受伤事故，除了韩方主管部门有重大失误的情况外，全部由上海打捞局企业联合体赔偿损失。由于船体呈现左倾90度翻沉，水下能见度差，加上沉船区域海况恶劣，蒋岩表示，这也给潜水员下潜探摸和作业造成极大危险。

　　蒋岩:因为在当地正常的水流速度是4节流速，最快时会达到6节流速，对潜水员在水下作业非常困难。韩国政府对引起的油污危险非常关注，因为在沉船附近它有韩国的养殖场，他要求对这个水厂、养殖场有个有效的保护，一旦发生油污的话就要立刻处置。在这方面就有条考虑，进行相当投入，设置一定的围油栏，然后采用一些撇油或者海上油污回收的装置，这些都极大的增加了打捞的成本。

　　蒋岩说，大力号这次主要是做沉船的勘测、抽油以及安装钢丝网三项主要工作，但它并不能吊起“岁月号”，最终吊起岁月号的船只还在物色中。

　　蒋岩：在起吊的过程当中我们需要一个更大的启动船，因为大力号的启动能力只有两千五百吨。岁月号的打捞肯定需要至少有一万吨的起重能力，甚至要更大的起重能力，这样大的起重船在国内目前还是很少，在国际上面也是寥寥无几，所以我们还是在和相关具有大型起重船的公司也在密切的联系当中。目前，像振华港机、现代重工都和它们进行过接触，它们也是愿意提供船舶。

　　蒋岩介绍说，按照计划，到达沉船水域后，将从8月23日起开展水下调查，争取在明年7月前完成打捞工作。

　　蒋岩：明年的作业可能是在150天到200天，今年的作业大概是在60天左右。整个作业的计划工期可能排的是海上实际的作业天数是在200天左右，考虑到天气的因素，比如台风和冷空气等恶劣天气的影响，可能是在240天到270天。