标致RCZ
对于标致RCZ这款承载着激情与梦想的最新产物，标致高层将其形容为“梦想照进现实”——这个风格纯正的运动化身从一款概念车变身为量产车型仅仅用了两年时间，直接印证了标致强大的整体研发实力。
这款双门跑车的造型风格与其命名方式一样别致而独特，在个性与活力的交错中，在时刻蓄力待发冲刺向前的姿态顶端，是别具一格的双气泡车顶设计，而两侧采用了高强度铝制材料的弓形框架更使全车风格更加锐化。并因此而征服了第25届国际汽车节中评委们的苛刻眼神，从宝马Z4、英菲尼迪G37、梅赛德斯E coupe，日产370Z的围堵中脱颖而出，荣膺2009年度最美丽车型称号。但视觉震撼只是第一波冲击力，除了运动色彩同样强烈的内饰，RCZ所搭载的动力系统与整车风格如出一辙。目前，刚刚在上市的RCZ，其搭载的1.6T涡轮增压发动机已经达到115KW和240N•M这一套出色的动力指标，配合6 速机械导航变速箱，将运动与激情彰显的淋漓尽致。
作为标致第一款独立于现有命名体系之外的车型，标致RCZ同样悬挂了全新的品牌形象标识进京参展。相信从视觉到肌理再到心脏这一套全方位的运动攻势下，未来有望在市场上正式登陆中国的RCZ又将卷起一阵更加炽烈的运动潮流。
新908
标致赛车一直在各大世界级汽车赛事中风光无限。2010年勒芒珠海1000公里耐力赛，908HDi FAP击败奥迪在其收宫站中获得冠军头衔，完美的结束了整个竞技生涯。2011年，标致的目标当然还是——夺魁勒芒24小时耐力赛则是标致2011年唯一目标。当然，要想赢得比赛，首先需要的是一辆所向披靡的赛车。
自从908HDi FAP退役之后，全新一代标致战将908震撼登陆，新908完美诠释了目前标致品牌的诉求，就如同正在南美投放的408、即将全球投放的508以及新 308一样，同时还有3008Hybird4，他运用了有史以来最先进的柴油混合动力技术。标致一直致力于将赛车技术与量产车有机地结合起来。
908是继905和908HDi FAP之后，第三辆由标致运动部设计研发的用于耐力赛的车型。和他的前辈们一样，新908的使命是提升标致在勒芒系列赛的比赛成绩。908运用了最新的技术手段，并装备了一种类似鲨鱼鱼鳍的发动机，采用封闭式座舱设计，装配4个完全相同的车轮，功率达550马力，配置3.7升 V8 HDi FAP柴油发动机，这意味着标致是第五次派出装配柴油微粒滤清器发动机的赛车参加耐力赛。从1998年开始，标致在全世界售出超过700万的HDi发动机，这为标致赢得了“使用清洁柴油动力最大的汽车厂商之一” 的荣誉。
今年，勒芒洲际大奖赛会从三场比赛增加至七场，其中包括美国的两场(赛白灵和小勒芒/亚特兰大)、欧洲的三场(斯帕、伊莫拉和银石)以及在中国的一场，还有最负盛名的勒芒24小时耐力赛。对于新标致908来说目标仅有一个，获得勒芒总冠军称号。
标致SXC
标致概念车SXC由位于上海的中国技术中心——标致造型中心主持设计，集优雅、力量和速度于一身，是一款独特、极富现代感的跨界车型。
概念车SXC在上海国际车展首次亮相，再次确认了标致面向全球彰显其发展远景的决心，在传承品牌悠久价值的同时，不断提升其适应不同市场需求的能力。
设计风格独特, 精致且具有雕塑感
标致概念车SXC造型强劲有力，表现坚定，毫无夸耀，车身线条简洁高贵，尽显雅致流畅，巧妙地彰显出快捷和强劲的特点。宽大车身的每个细节都富有雕塑感(车长4.870m、车高1.610m、车宽2.035m)。
车身前部，SXC在沿袭标致品牌特征的同时进行了改良。散热器护栅是独有的“浮动”设计，好像与车身发生脱离，但实际上却与散热器更加贴合。前灯透露着猫科动物目光的敏锐与犀利，加上精细的线条，使得前灯极富穿透力，与发动机外壳前方高傲的狮标相互辉映。采用Led照明的前车灯，不论白天还是黑夜都极易辨认。SXC尾灯同样采用led照明，精细的线条勾勒出了回飞镖的形状 。
此外，SXC还细彰显了诸多“高科技”细节，如流线型内置摄像机的后视镜配置。车顶架设计独具匠心，环绕玻璃的侧面边框等等，均采用轻质、典雅、尊贵的铝材料制成，巧妙彰显概念车SXC绝无仅有的外观。
大尺寸的轮毂(22英寸)增添了车辆的稳重感，更好地维持了车身的平衡。
此外，概念车SXC设计充满了安全感，大体量的车身，全景式分式车顶，方便进入的对开车门等等，确保了车厢内部极为宽敞的空间，能够同时满足四位乘客尽享座驾带来的畅悦。
继续保持标致在环保领域的领先地位是标致未来优先发展战略之一。概念车SXC采用了HYbrid4技术：前置柴油发动机(驱动前轮)以及后置电动发动机(驱动后轮)，这种技术在两个发动机同时工作，可以实现四轮驱动，即使在紧急情况下也可保证安全和牢固的抓地性。同时，在低速行驶时，仅使用电动发动机，还可以实现“零排放”。
