T旋风越来越流行 3款小排量涡轮增压车型评测(3)

　　英朗XT

　　名副其实的运动模式

　　欧宝是通用全球复兴的关键，虽然时至今日，欧宝还没扭亏为盈，但它旗下多款车型为别克在中国市场攻城略地，立下汗马功劳。英朗源自通用的Delta II全球平台，这个平台名字很难记住，但英朗一远在欧洲的亲兄弟：新雅特，相信很多人听过。英朗有两厢版和三厢版，两厢版英文后缀为“XT”，三厢版则为“GT”。很长一段时间，别克车型都是以三厢为主，两厢甚至连配角都谈不上；但别克有意改变这一局面，英朗便是首发两厢。个人也以为，英朗XT更能彰显动感时髦的设计风格。

　　通用导入1.6T发动机，最早是用在新君威和科鲁兹上，英朗XT是“坐享其成”。这台1.6T发动机“并非善类”，最大功率达到135KW，最大扭矩235NM。在骐达GTS“异军突起”之前，其输出一直是同级车型里最高的。值得一提的是，该车还有一Superboost功能，能瞬间提升扭矩，5秒内自动将最大扭矩推升至266Nm。

　　最能体现动力水平的是直线加速。此次试驾在广州奥林匹克中心附近的三源色试车场进行。由于场地所限，不能做0~100km/h加速，我们设定一固定距离，在直道末端记录汽车加速到该位置时的速度。全油门起步，动力反应相当快速，超过3000转时，可以明显感受到Superboost启动，车子似乎被人从后面“推”了一把，成绩相当好，最终冲刺速度可以突破90km/h。

　　英朗XT的运动模式不是提供一简单的变速器S挡，而是营造一全方位的运动氛围，首先，四个圆形的炮筒式仪表立马由常态下充满科技氛围的冷蓝色变成充满激情的红色；其次，动力系统对油门的反应非常敏感，整部车就像绷得紧紧的，显得很躁动，轻轻碰一下油门，车子都就会“扑”一下以示反应；最后，变速器表现与常态下也会有所不同，总是等到高转时才会换挡，保证发动机有充沛的动力输出。驾驶英朗XT在场地里加速、穿桩、过弯，是一件刺激的事情，丝毫不会感到憋屈难受，如果有机会，你也可以试一试，那种快感，是自然吸气发动机所不能给予的。

　　高尔夫

　　最稳的T车型

　　涡轮增压技术还分很多种，有气波式、废气式以及复合式。大众1.4TSI便是复合式，其最大优点是兼顾了低速的扭力输出和高转速时的功率输出。大众并非涡轮增压的开山鼻祖，但却是在中国推广涡轮增压的第一人，早在十几年前，便坚持在奥迪A6、帕萨特、宝来等车型上使用老款的1.8T发动机，并凭借这份坚持，获得巨大成功——现在大众的“TSI+DSG”已经在国内深入消费者人心。

　　大众旗下车型很多，但最经典当属高尔夫，自1974年面世以来，一直被称为是大众皇冠上的明珠。不过，第四代高尔夫由于定价过高、款式较老等缘故，在中国却遭遇滑铁卢，并直接影响了第五代高尔夫的导入。扭转这一局面的是现在看到的第六代高尔夫。六代高尔夫不仅继承了经典的“平稳”造型——尤其是粗壮的C柱，而且融入许多最新的设计元素，如双横杠式前进气格栅。

　　《车天下》曾多次体验“1.4T+DSG”，除高尔夫，速腾、迈腾、昊锐以及刚刚上市的新迈腾上，都装有这套动力系统，有消息称，新帕萨特也会追加这一版本。这也显示出大众对这套动力系统的信心。

　　大众“TSI+DSG”最大优点是“能快能慢”。较低速度，斯文行驶时，这套动力系统表现出非常温和的一面，变速器很愿意升挡，行车在时速60公里上下，变速箱就已经悄然推升至7挡，发动机始终保持在2000转以下，不断换挡也没有对车身带来冲击，噪音也控制在极低范围内。当然，加大力度踩油门时，变速器也会变得活跃起来，也愿意降挡，并且是连降两挡、三挡。虽然高尔夫1.4T数据并不如英朗和骐达来得漂亮，最大功率为96KW，但直线加速中，高尔夫1.4T表现同样优秀，在相同距离里，高尔夫1.4T的速度也能加到86Km/h。高尔夫1.4T最大的驾驶感受是稳，其底盘和轮胎极限值也是三款车里最高的，给人以足够的信心。