南京长江隧道降价首日：车流量超过平时最高峰(3)

　　大桥有没有喘口气？

　　早高峰：大桥北侧少排了500米

　　隧道降价的重要目的就是分流大桥车辆，为大桥减负。昨天一天，隧道车流量猛增，大桥是不是好走了呢？记者昨天上午出了隧道就从浦珠路赶往南京长江大桥。

　　记者看到，在浦珠路上，等候从逗号广场上大桥的车辆还是很多，两股车道排得是满满当当，有些车辆迫不及待转从非机动车道通行。上午9点，记者粗略地算了一下，距离逗号广场上桥口一公里的路，车辆停停走走花费了足足半个小时。不过，在路口执勤的九大队交警介绍说，平常这个时候，排队要到铁道口附近，当天已经大大缩减了。

　　“以往的早高峰每天上午7点，北向南车辆一般会排到泰山新村，今天排到柳州路。”交警九大队郭智和教导员介绍说，这两个路口大概相距500米左右，按4个车道来讲，流量下降还是能够看出来的。不过，“好走了不少”也还是相对的，九大队执勤交警介绍说，拥堵还是存在，幸好各个路口都有警力部署，所以没有出现车辆交织的情况。

　　晚高峰：出城相对缓解，只出现间断性排队

　　昨晚7点，记者从交警六大队和交警九大队获悉，当天晚高峰拥堵也出现了一定程度的缓解，像南向北出城方向，平常最多时沿大桥南路高架会排队到双门楼宾馆附近，而当天的晚高峰只是出现了间断性排队，通行相对顺畅。与此同时，北向南进城方向也大致相当，长时间排队的现象不多。不过因为长江大桥限行货车的缘故，使得浦珠路上的交通压力加大，特别是晚间，一些大货车选择由此而行前往长江隧道。

　　交警分析

　　降价分流仍是“杯水车薪” 长江大桥尚难甩“包袱”

　　通过早高峰长江隧道和长江大桥车辆通行变化的对比，得出的结论就是：长江隧道流量增加了，长江大桥拥堵虽有所缓解，不过还很难“甩掉沉重的包袱”，长江大桥过江难依然存在。

　　根据公布的数据，长江大桥设计的全天双向车流量是2万辆左右，但平时的车流量高达7万辆，而且不时达到8万辆。“当天的数据还没有，不过依据常规来判断，长江隧道降低收费后，从长江大桥分流走的车辆也不会超过1万辆。”交管部门有关人士表示，分流走的车辆对于长江大桥来说只是“杯水车薪”，毕竟大部分车主还是愿意从长江大桥走。“两个通道距离有点远，而且除了浦口外，桥北这个大住宅区的车主绕行长江隧道实在不方便，尽管现在降价了。” 该人士坦言，现在的过江通道只有长江大桥免费，位置也非常适中，所以很多驾车人宁愿花上几十分钟，甚至一个小时去等待，也不愿再去绕路并缴纳费用进出城。

　　也有位车主认为，如果隧道将来降到5块钱，估计大家就不愿去挤大桥了。“挤大桥的油钱成本估计也有5元左右，这样基本可以扯平。”

　　收费降了月票火了

　　小客车降价的同时，隧道月票价格也从原先400元/月降至300元/月，而一次性购买一年的年票，可以在3600元的基础上再打九七折，这一系列的优惠吸引了不少每天都要过江的车主。