出租车调价尘埃落定 大部分乘客要多付1元(3)

　　采纳

　　不设夜间附加费 不提营运候时费

　　听证会上，有多位代表提出，设立“夜间附加”、提高“营运候时费”会大幅增加市民负担，建议取消，该意见被采纳。还有代表提出，在联动机制中，燃料费用的增加不能完全由乘客来负担，建议政府、出租汽车经营企业对燃料价格上涨的影响都应有所承担，该意见也被采纳，因此联动机制配套措施中有市财政应急补贴、市财政与出租汽车企业分担计价器调整费用的内容。

　　不采纳

　　空驶里程缩短至15公里

　　至于代表提出的“出租汽车空驶费起收里程应由35公里缩短至15公里”，最终未被采纳，是因为广州市出租汽车空驶费起收里程（35公里）在2004年已经明确，为市民所理解和认可，而且随着城市发展，城区范围不断扩大，继续维持较长的起收里程也有利于减轻市民消费负担。

　　有代表认为，联动机制应为出租汽车运价与整个出租汽车行业运营成本的联动；联动机制应按乘客乘车的全部里程进行联动。但市物价局解释说，从成本监审报告可见，燃料成本是影响出租汽车运营成本的主要因素，波动变化频繁；国家、省要求建立出租汽车运价随燃料价格变动进行调整的机制；以里程计算联动调整后的费用，司机、乘客难以预计收益、支出，失去联动机制的消费引导作用，因此这两条建议未被采纳。

　　不采纳

　　“茶水费”纳入定价评估

　　针对曾经闹得满城风雨的“二房东”、“茶水费”、“编外司机转包”等问题，代表也提出建议说，出租车司机的实际支出应充分调研并纳入定价评估范围。对此，市物价局认为，这些行为均是政府管理部门明令禁止并且严厉打击的行为，由这些行为所发生的支出，并非行业规范运作所应产生的成本，不应纳入定价成本。

　　而对于出租汽车企业同时经营加油站、汽修厂、洗车等周边业务，并要求出租汽车司机到其经营场所接受服务的说法，物价局也认为，如果涉嫌违反了《反不正当竞争法》有关规定，产生的收益应当依法没收，而不应当列入定价范围。

　　不采纳

　　成本监审由第三方机构进行

　　关于成本监审应该由谁进行，有代表建议由中立的、政府指定的财务公司进行。此建议未被采纳，理由是国家发改委和广东省物价局相关规定已明确：成本监审是各级政府价格主管部门的一项行政职能，其具体工作由各级人民政府价格主管部门的成本调查机构承担。

　　当天听证会上，还有代表提议，车用液化石油气（LPG）企业作为利益相关方也应承担燃料价格上涨的成本。对此，市物价局昨天解释未采纳的原因是：“车用LPG零售价格是我局严格按照市政府批准同意的‘气气联动’办法进行制定的”。