不是所有吉普都敢上赛道 试驾大切诺基SRT8(4)

　　而由于运用了主动式进气歧管以及高升程可变相位凸轮轴，ECU会根据当前发动机转速和进气波动效应实验参数，自动设置电磁阀门开启角度，调整凸轮轴的相位差。为大切诺基SRT8带来了低转速下的强大扭矩，同时也兼顾了高转速下的稳定输出，在2800rpm到6000rpm区间都可持续爆发90％以上的峰值扭矩。

　　在配备了带拨片换挡系统的5前速手自一体变速箱帮助下，这台6.4升HEMI V8发动机动力输出富于线性，充分展现了大排量自然吸气发动机的魅力。还有就是那富有磁性的排气声浪，它区别于我们传统印象中的美式推杆发动机那种低频的，夹杂着一些杂音的动静，取而代之的是充满金属质感的中音，让你在排气声浪中愿意再继续深踩油门。

　　这台变速箱齿比设定也较为合理，第5档也没有为了照顾高速燃油经济性而过多放弃对动力输出的妥协。所有换挡过程均为自动适应调校，最大限度地降低了换挡时的阻滞感。无论是公路还是赛道，换挡时间都基本可以满足了，没有拖泥带水让动力输出产生延迟。

　　澎湃的动力却并未带来高油耗。这台发动机具有可变排量技术节油技术，包括可变排气阀门和停缸功能，可以使V8发动机在需要的时候变成V4发动机。由此，全新吉普大切诺基SRT8的燃油经济性提升了13%，百公里综合油耗为14.5L。