吉利汽车
“开支难减盈利艰难”
目前，吉利在京共有8家经销商，其中帝豪3家，全球鹰6家，英伦3家，有几家经销商兼营吉利旗下2个品牌，但尚无经销商之间的车源共享。据了解，部分吉利在京经销商有意退网，压力较大。
一家经营吉利旗下两个品牌的经销商的销售负责人介绍，2011年全年都在亏损，今年支撑不下去了，打算退网，现在修理厂已开始撤了。
“2010年，我们每月销量至少有100多辆，而去年平均每月销量只有40辆至50辆，最高的7月份达到70辆，到12月则不到30辆，临近年关，市场形势也在接近严寒。”上述负责人介绍。
在整体大环境下，吉利在京销量下滑难以避免，一位已离职的吉利经销商前总经理预计，2011年吉利整体销量下滑幅度应该在60%以上，这比自主品牌总体下滑幅度要略好一些，但在北京这样的政策环境下，自主经销商生存更加艰难，扛不了只能倒掉。
上述打算退网的经销商销售负责人介绍，2011年店面租金就要300万元，加上人员工资等各种开支又不能减少，而收益又大幅下滑，因而要实现盈利很难。“原本以为2011年底市场会有所好转，故我们又进了一批车，可目前货还在路上，尚未到京”。
“限牌政策对低端车型打击很大，因为我们的客户很多都是外地打工者，限牌政策后这些人都没资格买车了，今年的形势我们也不乐观”，一位经销商的销售负责人介绍。
对于2012年的北京市场，吉利一位厂家负责人介绍，去年吉利在京置换率已提升至30%，今年会考虑加快发展二手车置换，并从厂家层面予以整合和调配，以拉动新车销售，另外网络整合也有打算。
长安汽车
“70%利润来自新车销售”
“2010年长安轿车在北京销售1.2万辆，2011年初制订的零售目标为8500辆到9000辆，不过2011年实际完成约7000辆，离目标还差1500辆，”北京一家长安轿车4S店总经理介绍。不过相对于自主品牌整体销售60%以上的下滑，长安轿车还是略好于大市，经销商尚可实现盈利。
就利润而言，尽管2011年年初业界普遍预计经销商更多利润将来自售后，但实际上长安轿车北京经销商的利润仍有60%至70%来自于新车销售，售后利润仅小幅提升，占经销商利润比重从2010年的15%至20%提升到30%至40%。此外，置换率大幅提升是一大亮点，据介绍，2011年长安轿车在京置换率从2010年的不到5%，提升到20%至25%，
对此，长安轿车燕长风4S店总经理罗锐锋介绍，长安轿车目前在京保有量较低，同时单车价格低使得其维修保养价格也较低，而人力成本与合资品牌相差无几，这使得售后维修服务的利润率明显低于合资品牌。
此外，2011年长安轿车在京网络已整合完毕，京津豫通和凌迈退出，目前仅剩下两家经销商所管辖的6家4S店，销售网络相对稳定，经销商尚未感受到太大的经营压力，对今年前景也比较乐观。
“2011年，在没有任何全新车型的情况下，我们实现了4000多辆的销售，2012年长安将有5款全新车型上市，且都是切入目前的长安轿车的空白细分领域，我预计这些新产品的销量能占到今年销量的60%左右，因而明年销量同比增长的可能性很大，”罗锐锋介绍。
