北京出租车打车难难在哪里 定价太低是主因

　　“每天打车都要等至少半个小时，这么冷的天气，实在顶不住，只能赶紧买了一辆汽车。”在北京某大型国企工作的王先生无奈地告诉记者。他在春节前幸运地摇到了号，就赶紧找朋友借了几万块钱，又向银行贷款一部分钱，咬牙买了一辆小汽车。“没有办法，老婆大着肚子，又打不上车，太遭罪了，只能买车。”王先生的老婆已怀孕，预产期在今年4月，由于两人上班地点都比较远，打出租车又屡屡遇到拒载现象，买车是解决他们问题的唯一办法。

　　像王先生这样对北京出租车比较依赖的打车一族，在2011年没少受“打不上出租车之苦”。

　　北京出租车拒载现象在2011年下半年尤其明显，让广大打车一族有苦难言。虽然相关部门出台了各种政策和处罚条例，但这一问题依然没有得到很好的解决。

　　1月29日，著名经济学家茅于轼先生称，价格管制是北京出租车司机“不敬业”的主要原因，“近一年来北京的出租车越来越少，打的越来越难，司机越来越挑活，服务态度越来越差，与乘客的口角越来越多，黑车也更多了。究其原因，司机有怨气。别的东西都涨价，唯独出租车不涨。价格管制正在毁掉这个行业。对乘客，对司机都极其不利。”

　　对北京市出租车管理的质疑，茅于轼已经多次发表言论，之前他曾指出，北京打车难最主要的原因是出租车定价太低，造成供不应求的局面。

　　在茅于轼看来，从上次北京出租车提价到现在，不到两年的时间里，物价已经上涨10%以上，特别是汽油的价格，涨幅远远超过物价的涨幅，这给出租车司机带来了更多的成本压力。虽然政府相关部门也对出租车司机进行了相应的补贴，但根本难以抵消汽油涨价幅度。这直接造成的结果是，出租车司机的收入明显降低。在生存的压力之下，有的人只能改行，有的减少出车时间和次数，拿一部分时间打杂，赚的钱能稍微多一些，还有的靠挑活增加收入。因为打车的人多，不怕没有客人，司机可以从众多的客人中专挑“肥活”。

　　在这种背景之下，司机和客人之间的纠纷增加自然不可避免。出租车的供不应求也让无照经营的黑车有了更多的生存土壤，尤其是在五环以外，地铁站附近随处可见“等活”的黑车，记者在地铁苹果园站和立水桥站就经常能见到许多黑车。茅于轼认为，北京作为首都，出租车行业逐渐陷入混乱，给当地百姓的日常生活造成很大的不便。这也显出北京市有关管理部门的能力薄弱，应该做出的决定迟迟下不了决心。

　　面对茅于轼的出租车涨价建议，有不少消费者持反对的意见。在茅于轼看来，反对的人的主要理由是，要增加出租车司机的收入，应该减少出租车司机上交公司的 “份子钱”。这种说法看似有理，其实是把两个不同性质的问题混为一谈。司机交多少管理费是合理的，这个问题应该留给市场去解决。只要取消了出租车行业的垄断，通过出租车公司间的竞争，“份子钱”自然回归合理。而出租车的价格该不该涨，要看行业的供求是否均衡。供不应求自然应该涨价，这是经济学铁的规律。关于行业垄断的问题谈了多年，没有进展。我们不能眼看由于价格的不合理，既损害了出租车司机(实际收入降低)，又损害了打车的客人(叫不着出租车)，得出一个两败俱伤的结果。何况拿北京的出租车价格和其他大城市(上海、广州、深圳)的价格比较，北京的价格是最低的。反对涨价是违反经济学道理的。一般百姓看问题总容易从自身利害来判断，那肯定会有片面性。

　　茅于轼分析称，还有一种声音，建议让政府增加燃油补贴来帮助出租车司机缓解收入减少的问题。过去北京市政府多次用给司机燃油补贴的方法来避免涨价。他认为这完全没有道理。拿全体纳税人的税金来补贴司机，以避免涨价，实际上是补贴了坐出租车的人。这样只不过鼓励了一些好钻空子的人得了便宜。

　　茅于轼认为，政府如果定价不妥，就会毁灭一个行业。不论定价太高或太低都一样。定价低了压制了供给，这个行业将因缺乏供给而趋于消亡，就像现在的北京出租车。定价高了会赶走消费者，市场也将趋于萧条。所以政府定价一定要跟随市场。可是总有一些行业不得不由政府来定价，像出租车行业就是一例。这要求政府管理价格的部门必须更多地用经济学的规律来解决问题。（肖宝）