坚决国际化 后Bangle时代宝马设计漫谈(2)

　　【宝马3200CS】

　　【Nuccio Bertone】

　　诞生于1962年的宝马3200CS则是出自大名鼎鼎的Bertone（这也是笔者最喜欢的设计公司）之手，准确的说，是Giuseppe"Nuccio"Bertone亲自设计的她。至于更多更近代、大家更熟悉的宝马车型则是一位叫做Paul Bracq的法国设计师设计的，早年间他为奔驰设计过不少车型，还设计过法国人经常为之骄傲的TGV高速列车的外形。在1970年到1974年之间，他为宝马设计过520、2002 Turbo、车架番号E21的初代3系、还为宝马做了一款称为Turbo prototype的超跑概念车，那款概念车是声名显赫的、被称为世界上首部可以较容易操作的超级跑车——M1（虽然人们把这个称号给了后来的本田NSX，但必须承认，这方面宝马M1才是真正的始作俑者）的前身。

　　【宝马M1】

　　【Giorgetto Giugiaro】

　　说到大名鼎鼎的宝马M1，她的外形则出自Giorgetto Giugiaro这位可能在咱们中国最为出名的工业设计大师之手。恐怕没人会认为“Giorgetto Giugiaro”是个属于德国人的名字，和Giuseppe"Nuccio"Bertone一样，他当然也是个意大利人。至于今天已经享誉全球的Z系列Roadster的最初一款车型Z1，则是由一位叫做Harm Lagaay的荷兰设计师设计的。那部堪称伟大的Z8则是由一位叫做Henrik Fisker的丹麦设计师设计的（哦，没错，那家叫做Fisker、没事造一大堆漂亮但是有点诡异的电动跑车的美国车厂也是他创立的。）

　　【宝马Z1】

　　【Harm Lagaay】

　　再近代一点的时光里，同样有不少位非德国人的宝马设计师，其中可以说得上最为声名卓著的包括日本设计师永岛譲二（“譲”字读作rang）、美国设计师Frank Stephenson。前者设计了车架番号E36的第三代宝马3系、车架番号E90的第五代宝马3系（E91/E92/E93则是Bangle那家伙负责设计的）、车架番号E39的第四代宝马5系以及宝马Z3。他也是宝马近来年的设计师里笔者最喜欢的一位，至少E36的3系算是笔者觉得外观最讨好的一代3系，像1970年代末到1980年代初的汽车设计致敬的一代车型，锋利的直线构成的线条让人觉得似乎是穿过了时代的雾霭来与我们见面。也许我们可以在这说永岛的设计风格受到了早年间的Bertone的很大影响？

　　【车架代号E36的第三代宝马3系】

　　【第三代3系的设计师:Joji Nagashima PS：图中车型为E90】

　　【Chris Bangle】

　　Henrik Fisker的设计风格可能受Pininfarina影响更大，他在宝马期间设计过主持设计过车架番号R50的初代新MINI（同为初代新MINI的R52和R53的设计师则另有其人）还有车架番号E53的初代X5。至于Henrik Fisker其他的作品也相当有名，比如法拉利的F430和McLaren的MP4-12c。当然，除了这些让人赞叹的家伙之外，还有说好听的也只能称作毁誉参半的美国设计师Chris Bangle，可能他比永岛譲二和Frank Stephenson加起来都出名，只不过……。当然，还有他手下那几位和他合作无间的设计师，比如德国设计师Peter Gabath，意大利设计师Davide Arcangeli，德国设计师Marc Michael Markefka——也许我们不应该因为后面这几位和Bangle合作无间就一棒子打死，但至少我们该感谢上帝，终于宝马不让这帮家伙碰他们的新车了。

　　【车架代号R50的初代新MINI】

　　【MINI的设计者:Frank Stephenson】

　　也许我们可以这么说：虽然以前的岁月里，大多数时候，宝马的设计师和设计总监都是德国人，他们的设计师团队里更多的也是德国人。但至少很多值得纪念的名作都是出自非德国设计师之手，甚至，在宝马车的设计的历史当中，几乎有一半甚至更多的关键角色由这些非德国设计师扮演，这对于传统上喜欢用工程师兼任设计师角色的德国车厂（当然，现在坚守这一老传统的德国车厂只有保时捷了，而日本车厂们反倒是像老年间的德国车厂一样没多少真正意义的工业设计师，经常由工程师捎带着设计他们的车的外貌）来讲恐怕可以说是相当不寻常。