黄金十年 中国迈进汽车社会新时代

　　2002年，党的十六大召开。2012年，我们即将迎来党的十八大的召开。从十六大到十八大，历经的十年，是我国经济社会发展进程中极不平凡的十年，是我国居民消费进入转型的十年，也是我国汽车产业崛起的黄金十年。

　　在十年中，中国不仅成为了汽车制造大国，汽车市场也发展迅速，成功登上世界最大汽车市场的王座。中国就此迈入了汽车社会的新时代。

　　经济发展连跨新台阶

　　我国国内生产总值2002年时为12.0万亿元；2008年为31.4万亿元，超过德国，居世界第三位；2010年达到40.1万亿元，超过日本，居世界第二位，成为仅次于美国的世界第二大经济体。

　　2008年国际金融危机爆发，世界主要经济体增长明显放缓甚至衰退，我国仍保持相当高的增速，成为带动世界经济复苏的重要引擎。2011年国内生产总值为47.2万亿元，扣除价格因素，比2002年增长1.5倍。经济总量占世界的份额，由2002年的4.4%，提高到10%，对世界经济增长的贡献率超过20%。

　　2011年我国人均GDP达到35083元人民币，比2002年增长1.4倍，年均增长10.1%。按照平均汇率折算，人均GDP由2002年的1135美元，上升至2011年的5432美元。

　　制造业大国地位初确立

　　十六大前夕的2001年，我国“入世”（WTO）时既喜悦，又忧心，五味杂陈。在一片“狼来了”的呼声中，汽车业成为最让人堪忧的行业。现实却是：2002年我国汽车产量325.37万辆，2011年已经跃上千万辆级台阶，达1841.89万辆，年均增加151.65万辆，年均增幅超24%。

　　据美国经济咨询公司环球通视数据，2010年我国制造业产出占世界比重19.8%，超过美国；我国已经成为世界最大汽车市场和全球第一制造国，汽车业也成为我国国民经济的支柱产业。

　　居民消费转向发展型

　　2011年我国城镇化率首次突破50%，达到51.27%。10年间城镇化率年均增长1.35个百分点，城镇人口年均增长2096万人。到2011年，全国城镇人口达到6.91亿。我国进入到以城市型为主体的新社会。

　　与此同时，全国民用汽车保有量迅速攀升，2002年为2053.17万辆，2011年为9356.30万辆。其中私人汽车保有量，2002年为536.78万辆，2011年达到7872.0万辆，年均增加733.52万辆。

　　随着我国居民收入的增长和汽车商品的丰富，加速了居民消费品的升级进程，城镇居民家庭平均每百户家用汽车拥有量，由2002年底的0.9辆，至2011年底增加到18.6辆，比2002年底增加17.7辆。表明我国居民消费开始从生存型向发展型转变，我国迈进汽车社会的新时代。

　　汽车结构进一步优化

　　十六大以来，天（汽）一（汽）重组、上汽收购南汽、长安重组哈飞和昌河、民企吉奥与广汽联姻等一系列汽车企业调整动作，让大型企业规模迅速扩大，产业集中度提升。

　　随着吉利、比亚迪、长城以及奇瑞等一批自主品牌车企的进入，国内汽车市场发展为充分竞争的市场，大大扩展了消费者选购的空间。十年来，市场结构发生逆转，完全打破了公车的一统天下，私家车主导市场。汽车产品的结构也彻底改变，乘用车成为市场的主体，轿车、多用途MPV和多功能SUV，以及众多跨界车纷纷登场。一个多元化、多层次的汽车消费结构和精彩纷呈的汽车世界耀眼于全球车坛。

　　“走出去”战略收成效

　　中国目前有40多家囊括各种车型的中外合资整车企业，有几千家外资投资的汽车零部件企业，推动了我国汽车业与国际接轨的进程。十六大以来，国内汽车产业从“引进来”也逐步向“走出去”转变，积极实施“走出去”战略。

　　我国出口的整车（含成套散件）及各类底盘，2002年为4.73万辆，2011年为84.95万辆，年均增长30%。整车出口以自主品牌为主，部分合资企业产品逐渐加入出口行列，汽车零部件出口始终保持稳定增长。

　　“走出去”战略的升级，也推动了从产品国际化向企业国际化转变。吉利以18亿美元收购福特旗下Volvo轿车公司全部股权，是迄今为止我国海外最大的汽车资产并购。吉利还成功收购澳大利亚DSI自动变速器公司；中信戴卡轮毂制造公司（连续3年蝉联全球最大铝轮毂制造商），将德国3家零部件生产商收入囊中；万向集团在成功控股欧洲AS公司和美国IPPD公司后，欧美轴承市场越滚越大，又完成了对美国舍勒公司万向节技术、专利、市场、品牌和设备等的整体购并，发展成为名副其实的跨国零部件公司。

　　汽车服务业成长壮大

　　十六大以来，汽车类商品零售额年均增长23.5%，成为我国限额以上企业（单位）主要商品零售额中年均增速最快的商品，对零售额增长贡献率最高的商品。十年里汽车销量突飞猛进，从2002年的325万辆，到2011年的1851万辆，增长近7倍。

　　随着汽车销售的迅猛发展，汽车服务业也随之成长壮大，逐渐形成了汽车经销商（集团）。营业收入超过百亿元的汽车经销商（集团），2009年有11家，2011年增加到21家，两年时间增加10家，有的经销商（集团）营业收入已经超过500亿元。

　　“而今迈步从头越”，我国汽车业任重道远，以更进取的姿态奋斗，实现汽车业的可持续发展，完成从汽车大国向汽车强国的转变，从汽车制造大国向汽车创造强国的转变。　　

　　特约撰稿 张伯顺