标致雪铁龙集团多事之秋如何实现自我救赎

9月27日，在2012巴黎国际车展上，一名男子从雪铁龙展台前经过。新华社记者 高静 摄

　　法国最大的汽车制造商标致雪铁龙集团（以下简称PSA）总裁菲利普·瓦兰9月27日在巴黎车展接受媒体采访时表示，PSA受到欧债危机影响,三年内销量下滑了25%，财务数据也不容乐观。针对中国市场，PSA将有计划性地提升其市场占有率，进一步提高在中国的车型销量，助其在2014年扭亏为盈，实现集团的全球化战略。

　　去年下半年以来，PSA在欧洲本土市场的危机一直持续发酵，汽车部门大幅亏损，被迫于今年7月宣布调整其在法国的生产基地和人员部署，以降低运营成本，控制产能。

　　针对欧洲市场的疲软，中国市场被PSA寄予很大期望。业内分析人士称，PSA想要在中国市场取得突破发展还面临合资体制僵化和品牌定位模糊等诸多难题。

　　欧洲市场深陷泥潭

　　就在菲利普·瓦兰发表此次讲话的前三天，有消息传出，PSA即将退出巴黎证券交易所蓝筹股指数CAC40，这一指数反映了在法国巴黎证券交易所上市的40家公司的股票价格状况，是法国乃至欧洲经济的重要指标之一。

　　可以说，PSA无疑是目前被欧债危机拖累的整个欧洲市场上最悲情的一员。从去年下半年开始，一系列的整合和裁员接踵而至。今年7月，PSA宣布将在2014年关闭法国欧奈苏布瓦工厂和收缩位于西部雷恩的另一座工厂，并裁员8000人。

　　从销量方面看，今年上半年PSA全球销量为162万辆，与去年同比下降13%，其在欧洲市场份额也从去年同期的13.9%缩减至12.9%，上半年的亏损净额更是达到了8.19亿欧元。

　　到目前为止，PSA的市值已经缩水至24亿欧元，远落后于CAC40指数其他39家公司。

　　PSA为何会深陷亏损泥潭，业内人士分析称，PSA的业务过于依赖于欧洲市场，在全球其他地区的份额很小，特别是在中国和美国这两个全球汽车最大的市场，中国市场只占PSA不到10%的销量，美国的销量基本可以忽略不计，在极具潜力的印度、俄罗斯和印尼，销量也很小，当欧洲市场需求变得疲软，PSA自然就陷入困境。

　　针对PSA目前存在的问题，法国经济部近期为其做出的体检报告也一针见血地归结为——战略性错误，同时还建议PSA不能单独依赖于削减成本来减少亏损，裁员也不应该影响到研发能力。

　　“就目前的欧洲汽车市场而言，因受到欧债危机的影响尚处于疲软态势。预计三年内欧洲市场上的汽车销量仍将保持这种态势，因此PSA集团将进一步削减欧洲过剩的产能。”菲利普·瓦兰对欧洲汽车态势作出如此预测。

　　面对并不乐观的市场预期，瓦兰表示，将通过提高国际市场占有率、欧洲裁员以及关闭工厂等应对策略，缓解现有态势，并将加强海外市场的投入，计划在2014年重新获得赢利。

　　显然，PSA集团已经意识到必须减少对欧洲市场的依赖，以降低其在全球竞争格局中的风险。

　　对中国市场充满期翼

　　相对于萎靡的欧洲市场，今年上半年，PSA的标致与雪铁龙两个品牌在华一共售出了20.9万辆汽车，同比增长7.5%。相对于法国本土、西班牙和意大利市场的销量分别出现的13%、10%和21%的降幅，这个数据让这只法国“雄狮”对中国市场刮目相看。

　　但事实上，PSA在中国业绩表现并不算好。根据中汽协最新统计显示，与上年同期比较，日系品牌乘用车下降2%，德系、美系、韩系和法系分别增长26.5%、19.9%、13.0%和4.21%。除了日系车出现负增长以外，法系车与去年同期相比增长率最低，而标致雪铁龙是法系车的中坚力量。

　　日前，有消息称，PSA集团亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东已经向PSA提交辞职报告，投奔新东家吉利。孙晓东的出走更加引发了业界对于PSA在中国发展前景的担忧。

　　其实，这已经是本月内，PSA第二次发布高层人事任命。9月3日PSA发布公告称，原神龙汽车公司总经理毕高诚将调任标致雪铁龙集团标致品牌全球总经理，同时任命现任神龙公司执行副总经理邱现东为神龙公司总经理。

　　菲利普·瓦兰曾表示：“中国已经成为PSA全球发展战略一个重要组成部分，而神龙公司就是中国战略的核心。”按照之前菲利普·瓦兰的设想，PSA计划在中国、拉美与俄罗斯三个市场上拥有的3%至6%市场份额提升至10%，在2015年更计划把除欧洲外的市场销量占其全球销量提升至50%以上。

　　但是，PSA目前在中国车市的份额还没有超过4%，可以说，要想实现菲利普·瓦兰的设想，必须有行之有效的措施来救市。

　　此外，自去年就开始的PSA总部与东风合资公司——东风标致与东风雪铁龙两个子品牌进行调整的计划一直没有实质进展；另外一个与长安的合资公司——长安PSA推出的高端产品DS，因为价格太高而并未受到市场的认可。就目前来看，PSA想要在中国市场取得突破发展还面临诸多难题。

　　PSA需要求变

　　多年来PSA集团在华合资公司发展步履蹒跚，不断被后来者超越。有业内专家分析，造成这一状况的主要原因其一是合资机制僵化，过于强调自身权利，其二则是标志与雪铁龙两个品牌定位模糊，各自为政，差异化不足。

　　近来的高层人事变动被认为是PSA看好未来中国市场的一种变现。“毕高诚担任标致全球总经理，提前3年换届邱现东成为总经理，可以看出，法国人正走向务实，放弃自我为中心的思维。”一位在PSA工作多年的内部人士对记者说。据了解，此前PSA在华合资公司高管均由法国人担任，但目前多个部门中高层岗位已经聘用了中国人。

　　标致雪铁龙显然已经认识到一个事实，如果对中国市场不了解，将无法在这个市场上取得高速发展。在合资企业浸淫多年的中国精英们显然比法国人更了解中国市场。

　　PSA集团在中国市场一直被业界诟病的另一问题是品牌定位模糊，东风标致和东风雪铁龙本可以优势互补，协同进步，但由于两个品牌缺乏差异化规划，导致雪铁龙和标致品牌在中国的定位越来越趋同，两者互相掐架，产生内耗。

　　数据显示，标致品牌今年上半年在华销量由去年同期的8万辆提升到10万辆，实现了28.4%的同比增幅；但相反雪铁龙品牌却由去年上半年的11万辆下降到今年同期的10万辆左右，跌幅为7%。

　　“一年前PSA开始整合网络，但现在基本停滞了，看不清PSA的战略是什么。”一位进口标致经销商告诉记者，尽管今年4月成立统一销售公司，但是形合神不合，真正的整合没有实现。

　　所幸的是，PSA在中国对这两个品牌进行定位调整似乎已提上日程。“对PSA旗下两大品牌标致和雪铁龙而言，中国国内现有车型尚未与海外车型同步，导致其国内的市场占有率不及竞争对手。PSA过去在中国的发展策略上显得过于保守，为此将调整发展策略。”菲利普·瓦兰在巴黎车展期间对其品牌在中国现状做出如此评价。

　　可以说，今年是PSA集团的多事之年，欧洲市场深陷亏损泥潭，意欲借助中国市场实现突破也并不容易，PSA在危情时刻如何实现自我救赎我们仍将拭目以待。（肖捷）