突出重围 自主品牌欲争高端市场

　　中汽协数据显示，1-8月，自主品牌轿车销售达181.7万辆，比上年同期下降4.4%，占轿车销售总量的26.4%，占有率比上年同期下降3个百分点。面对自主品牌的严峻形势，有人甚至预测，“下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的本土品牌汽车无法存活。”面对哀鸿遍野的悲观判断，自主品牌遇到前所未有的信任危机，“如何突破困境？”成为各大汽车企业和业内专家热议的焦点。

　　想突围 必先重视国际市场

　　“以前自主品牌卖得好，价格是主要因素。如今，合资品牌部分车型优惠后的价格让人大跌眼镜，而且合资品牌的售后等各方面相对来说更完善。这是现在自主品牌车型走不动的最主要原因。”西安一家自主品牌4S店的负责人表示。然而，为何市场一出问题，首先就是自主品牌受伤？从汽车业本身看，中国汽车消费到了升级阶段，加之合资企业下压，自主品牌传统市场规模缩小，自主品牌原来的增长方式断难持续。

　　在今年9月举办的“2012中国-东盟博览会”上， 广汽乘用车有限公司旗下的传祺汽车，作为唯一指定公务用车的身份亮相本次博览会。由传祺轿车组成的贵宾车队在博览会期间全程为这一国际盛会独家提供官方指定公务用车，与各界精英人士零距离接触，为海内外贵宾的商务出行提供高品质的服务。而这次广汽传祺的亮相，也意味着中国的自主品牌开始希望借助高端化打破发展中的困局。对此，广汽乘用车公司总经理吴松表示，自主品牌破局需要抓住“一个基础和两个突破口”。一个基础是国际品质，两个突破口分别为“走高端”和“走出去”。

　　走出去 先练好自身基本功

　　在过去的十几年里，自主品牌大多从低廉产品起步，占据了合资汽车品牌无暇顾及的低档市场，获得了一定的生存空间，而当合资汽车品牌的价格区间普遍下移时，自主品牌的生存空间受到了压缩。“自主品牌过分在意销量和发展速度，忽视技术能力、品质、品牌、客户服务及稳步成长的策略，加剧了今天的局面。”海马汽车总经理林明世表示，中国汽车自主品牌必须以品牌高端化作为绝地反击战略。正因为如此，转型之后的海马汽车开始在中高级轿车、中高级SUV领域发力。林明世认为，要实现汽车产品高端，就要品牌先行。“在当下的竞争阶段，在主要消费人群、消费者需求发生巨大变化的今天，技术与品质依然是基础，但品牌和品位已成为先导性的竞争要素。”

　　新模式 开创“新合作时代”

　　随着中国汽车市场国际化竞争日趋激烈，许多自主品牌车企已经积极部署和拓展海外市场。2012年，广汽乘用车已经把传祺系列车型出口作为企业、品牌发展的另外一个重要路径。据吴松介绍，广汽乘用车已针对海外市场设立了专门机构，出口班子也已经成立并且开展前期工作。东欧、包括南美、中东地区，甚至欧洲，都已经有客商对广汽传祺表示关注，并已经出口了部分车辆到国外试运营。针对部分国家的交通法规，广汽乘用车还将尝试推出右舵版传祺车型。以国际品质为基，以高端品牌和出口战略为突破口，传祺正在酝酿中国自主品牌变革之路，以国际视野开创“新合作时代”，以国际品质打造世界级传祺品牌，为中国汽车发展树立了一个行业的新高度。