澎湃动力加超强节能 Turbo的平衡之道

　　在如今讲求节能环保的大环境下，日系的油电混合动力因成本高和量产车较少的缘故，还在蓄势阶段，而最早为赛车运动研发的涡轮增压技术渐渐成为关注的重点，大众车系首当其冲，通用也紧随其后连续推出了多款车型，渐有燎原之势。

　　不少消费者在关注的同时，对涡轮增压技术心存诸多疑问。本次华西试车团召集了几名读者亲身感受这项技术，体验它如何在节能和动力之间做到平衡。

　　1“技术宅”也爱“动”起来

　　试驾车型：别克英朗XT 1.6T新锐运动型

　　试驾人：吴先生（教师）试驾重点：“super boost”超推进功能

　　我自小就对机械着迷，曾经为改良一个小设备在家宅了半个多月，对汽车技术也有很多关注。这次分到英朗的 Turbo 车型，我着重试了它的“super boost”超推进功能。很多开涡轮增压车型的人都不知道车子的工作原理，其实这一工作原理很简单：当车子扭矩到230Nm时，如果还需要持续加速，Turbo废气旁通闸将延迟开启泄压，这样使得剧增的压力能够保证发动机最大可多输出5秒时间的35Nm的扭矩，将发动机的峰值扭矩推升到265Nm，比一般2.4升排量的自然吸气发动机还高。

　　为了安全起见，我在4S店外不远的一处断头路上开始了“超推进”体验。一脚油下去，将近1.5吨的车重稍微有些影响起步提速，比起我的手动挡车差了一些，当然这个时候涡轮并没有介入做功。短暂的起步迟滞没有影响我的兴致，一脚大油踩下去才能体会到Turbo的精妙：澎湃在后头。涡轮做功后车身仿佛变得轻盈起来，没有“身未动心已远”的尴尬，即速度提升到120公里/小时，车身也不会“发飘”，这也给了我尝试“super boost”超推进功能的信心。

　　给油再给油，英朗伴随着发动机一路咆哮着冲出去，动力没有衰减反而更充沛，后劲很足。前方有台豪华越野车开得飞快，正在犹豫要不要超过去，陪同试驾的工作人员直了直身子，十分淡定地吐出四个字：“给油，超它。”来不及细想，就把油门踩到了底，几乎是一瞬间的工夫，就让对方闻了我的尾气，心里那个美滋滋呀！

　　尽管超推进功能只能在极短的时间里提升加速度，但是在超车或避险等需要很高瞬时速度时，是非常有用的。下车后，4S店的工作人员特别叮嘱了一句，说这种“绝技”少用为好，安全才是第一位。谁说不是呢！

　　2犹豫两月 一试倾心

　　试驾车型：雪佛兰迈锐宝1.6T

　　试驾人：陈先生（航空公司职员）试驾重点：涡轮发动机对油品质量的要求

　　我自己有台1.6升排量的车，最近准备换台更高级别的车，迈锐宝好像挺火，价格也不错，所以这次试驾的第一选择就是它：级别低了换车意义不大，豪华品牌又只能买“乞丐版”，还是中高级车来得更实在。

　　第一次关注到迈锐宝1.6T是在成都车展上，一问价格还优惠不少，于是它就进入了我的待选名单。看了两个月，因为专营店没有试驾车所以一直在它和另一款车之间犹豫——现在用涡轮技术的车型越来越多，动力好、省油，但听说涡轮发动机对油品质量要求高，所以没有下决心。

　　我拿到迈锐宝1.6T时，刚好赶上成都天气回暖，下意识地开了空调，结果它给了我不小的惊喜。我开过的很多车在用空调时动力受影响非常大，有些车甚至会出现明显的抖动，没想到它看似“小牛拉大车”的1.6T发动机，在带空调时动力并没有很明显的衰减，而且车内降温也比较快。

　　雪佛兰官方网站上的数据印证了我的感觉：1.6T涡轮增压发动机最大功率达到135Kw，峰值扭矩仅比2.4升车型少5Nm，达到235Nm，两个数据仅仅比2.4升自然吸气发动机少那么一点点，难怪跑起来那么有劲儿！那有劲儿会不会很耗油？于是我调出了行车电脑记录下的百公里平均油耗，9.1L，还好，市区高峰期行驶偶尔带空调，这样的油耗在我的预估范围内。

　　还车时我特别咨询工作人员，4S店给迈锐宝1.6T加几号油？工作人员指着仪表盘问我：“这车跑了5千多公里一直加93号，你开了将近100公里，有没有抖动和动力不够的感觉？”我摇了摇头，一直以来的顾虑总算彻底打消了。

　　3试过知马力 温暖在内涵

　　试驾车型：赛威2.0T舒适型

　　试驾人：车主漆先生（摄影师）试驾重点：2.0的SIDI涡轮增压直喷发动机的动力

　　我换车条件挺苛刻，要好品牌，漂亮，大气，动力好，舒适性强，说起来市面上那么多车应该好选，但是逛了一圈，要么车内空间不够，要么舒适性不好，换车的事一拖就是半年。跟凯迪拉克结缘是在一次外拍活动上，一看就对上眼了。把照片给家人一看，都说好，就这么定下了。

　　车开了近一年没出过毛病，除了常规保养就没再回过4S店。别看它块头不小，但2.0的SIDI涡轮增压直喷发动机动力完全够用，起初我不少朋友都不信，说这么大的车2.0怎么够，怕是起步都要把脚踩进油箱里哟！我不跟他们废话，让他们自己开，嘿嘿，他们开了就都不说话了。

　　这车基本在市区跑，百公里油耗一般在12升左右，跑高速还低一些，涡轮动起来了动力也会好得多，反正涡轮是用废气循环来启动工作的，不会额外耗油。这个我也是在买车的时候才知道的，以前一直以为要烧油，其实不是。

　　再来说下我这个“冬季版”的舒适配置。买的时候它刚上市，我一坐上去那个舒服哦，用四川话说就是“火巴和又热和”。我冬天手会长冻疮，开车久了很难受，长时间开暖风吹手又常常吹出一身汗，看车时老婆一定要我选这个车，因为它方向盘带加热，试了几次感觉还不错。这些功能很多高档车有，但是那个价格就不止这个数了。我还下了个安吉星的APP程序，出门前几分钟，在家用手机就能把车子的空调打开，等我上车的时候，再也不会像掉进冰窟了。

　　（特别鸣谢港宏盛丰别克、新东信凯迪拉克、美威行凯迪拉克、建国雪佛兰4S店提供试驾车辆。）

　　【温馨贴士】

　　Turbo使用小常识

　　涡轮增压车型如何养护？我们请到从事汽车维修近20年的凯迪拉克维修技术人员曾波为大家分享。

　　1、在启动发动机后，最好有2分钟左右的预热时间。2、长途或高速驾驶后，涡轮增压器内温度接近1000度，需要怠速运转3分钟左右，让涡轮增压器降温，否则机油在高温下易碳化而堵塞机油管。

　　3、最好不在非4S店外修理发动机，非专业技工和工具无法达到维修条件。

　　4、相对而言，缸内直喷发动机积碳会比较少，建议每1万公里清洗一次节气门。华西都市报记者王时静