于无声处听惊雷——试驾东风日产新天籁

　　这一代天籁尝试年轻路线，设计线条更为锐利。

　　中控台布局合理。

　　从侧面看，略有COUPE轿跑味道。

　　仪表盘彩色显示，科技味道更浓。

　　发动机从V6改为直4。

　　座椅更宽大、舒适，支撑更为全面。

　　座椅更宽大、舒适，支撑更为全面。

　　新天籁并非一款让人心血沸腾的运动型B级车，甚至不是一款商务与运动兼具的“通吃”车型，它完全针对家庭用途开发，继承了驾乘轻松、家居氛围浓厚、经济省油、可靠性高等特点的同时，又新增更有活力、内饰更高档、保修承诺更有力度等优势，而且，17.78万元官方起售价下调幅度不小。换句话说，这款新车上市让对手们感到前所未有的压力，包括目前市面上的标杆车型帕萨特与迈腾。

　　愉悦指数

　　新天籁“愉悦指数”

　　(满分10分)

　　总分：8.4

　　视觉：1.8(满分2分)

　　感觉：2.4分(满分3分)

　　听觉：2.0分(满分2分)

　　触觉：1.4分(满分2分)

　　嗅觉：0.8分(满分1分)

　　新天籁技术参数

　　售价 17.78万~24.48万元

　　长/宽/高(mm) 4868/1830/1490

　　轴距(mm) 2775

　　前后轮距(mm) 1585/1585

　　发动机 2.0L、2.5L

　　变速器 无级变速、7挡CVT手自一体

　　前后悬挂 麦弗逊式独立悬架/多连杆独立悬架

　　轮胎　　　 215/60 R16

　　设计开始追赶潮流

　　谈到天籁，消费者对它的内饰普遍表示认可，其家居风格市面上独此一家，别无分号。外观过于实在平和的造型，体现不出尊贵或者运动的感觉。日产也意识到这点，于是新天籁开始改变，在外观设计上开始融入大量锐利的线条和角度，从一个顾家男变成一充满活力的成功精英。

　　正面来看，新天籁倒梯形前脸格栅给人一种舒展、扩大的感觉；从侧面来看，新天籁前后大灯采用凹凸互补设计，配合S形的腰线，甚至让人依稀感觉到英菲尼迪影子——既富含运动基因，又带着不彰而显的豪华感。银色镀铬装饰件在该车上得到进一步的使用，阳光下闪耀夺目，能提升买家的好感。

　　内饰方面，延续家居风格，这显然是必须的。仅是延续，还是不够，得有升华。最为明显的是座椅，其面料更为柔软，舒适性进一步提高；同时，座椅厚度和宽度得到增加，提供全方位的支撑。座椅还具备通风与加热功能，坐在上面就像坐在家里的真皮沙发上。

　　为吸引年轻消费者，这代天籁增加全黑内饰，用碳纤维外加镀铬的装饰体现“运动范”。看惯浅内饰天籁，一下子坐到全黑车厢中，还真有些不习惯。但这种风格，相信会得到喜欢激情驾驶消费者的认可。

　　配置更加智能化

　　坐在车内，最大感觉是科技得到显著加强。方向盘采用了较厚的真皮包裹，摸上去非常有质感。方向盘上布置了大量快捷按键，包含行车电脑和多媒体控制、定速巡航、蓝牙电话等，非常方便。更令人惊喜的是，新天籁还配备了固定式换挡拨片，造型抢眼，手感甚佳。

　　坐在驾驶座上，映入眼帘的是精致仪表盘，刻度非常清晰，并且配有一块彩色的3D平视显示屏，能够实现“车道偏离提示”、“并线辅助”、“油耗提醒”、“行车导航”等诸多实用功能。值得一提的是，这块3D平视显示屏采用了仰角设计，更加符合驾驶员的视角。稍侧头，可看到呈“海鸥展翅”造型的中控台，中间是一引人注目的7英寸彩色多媒体显示屏，具备分辨率高、界面友好、功能齐全等优点。新天籁还具备“CARWINGS智行＋”等服务功能，好不好用，见仁见智，但可以肯定，在科技上，新天籁已向同级最优秀的车型看齐。

　　空间方面，横向空间得到进一步加强，虽然车宽增加35mm，但1830mm数字在同级车中只属中流，由此推测，工程师应在空间利用率和视觉开敞感上下工夫。新天籁轴距为2775mm，与旧款一致，没有再继续加长，是不需要，天籁腿部空间从未有人抱怨不足，实际乘坐体验也是如此。

　　不走运动路线

　　新天籁配有刚刚在豪华车上普及的警示系统，当旁边车道有车辆逼近，而本车又打算变道，左侧A柱上的一盏黄色警示灯不断闪烁，并伴有蜂鸣声，同时3D平视显示屏上也显示出那辆车的相对位置，提醒注意变道安全。

　　最初以为是研发人员为提高车辆运动性能，采用了偏硬的悬挂系统调校。但途经多个路况较差的路段后，才意识到之前的想法似乎有偏差，因为恶劣的路面情况并没有将摇晃和动荡过多地传递到车厢内。新天籁悬挂显然更多地照顾普通用户的口味，弯道中侧倾在合理范围内，整体感觉比较听话。转向也是类似风格，低速行驶时不费吹灰之力就能扭动方向盘，高速公路上则变得沉重，完全不发飘。此外，驾驶舱隔音水平已是同级车中佼佼者，高速行驶时传入耳中的基本只有轮胎滚动产生的沙沙声响。

　　从V6到直4

　　动力方面，东风日产出人意料舍弃经典的、获奖无数的2.5L V6发动机，用一款全新的2.5L直列四缸发动机代替。结构有翻天覆地的变化，输出却极为相近，新直4发动机输出略有提升，最大功率为137Kw，V6为136Kw；最大扭矩直4为234Nm，V6为232Nm。

　　对于这种“逆进化”，东风日产解释是，直4在燃油经济性、可靠性上更具优势，这两面的进步足以抵消噪音和运转上的退步。这台新直4发动机噪音并非所有人所担心的“噪音明显加大”。车辆怠速时，车外噪音确实要比以往明显，但坐在车内感觉跟以往没有不同，还是那么的静谧。

　　急加速，一些同行记者说，这台直4发动机要比以往V6要慢上一拍。这或许有，但需要细心再细心才能感受到，笔者驾驶习惯偏温和，所以没有发现。CVT无级变速器要赞一下，同级相近排量车型百公里油耗均在10L左右，新天籁工信部油耗只有7.3L。工信部油耗向来有误差，试驾时，笔者用常用的温和驾驶方式开了60公里，油耗为6.8L，车上坐了四个成年人，全程开启空调，最后10公里为市区拥堵路段。6.8L意味着新天籁节油不是吹牛。

　　试车点评

　　天籁刚进入中国时，当时的雅阁、凯美瑞完全不将其放在眼中，它们怎么也没想到，有朝一日，扛起日系B级车大旗的会是它。与本田和丰田相比，日产在华策略更为灵活，更愿意吸取中国消费者意见，并体现在下一代车型上，此前的新骐达，现在的新天籁，均是如此。

　　在新天籁上，可以看到日产在年轻化上的种种努力。开着它，会觉得自己年轻了好多。但是，这种年轻化并不彻底，家居、亲和仍是新天籁本质。这种本质也是它对抗德美对手的优势所在。市面上为数不多的家居车，这话适用于旧款天籁，同样也符合新天籁。（文/图 周伟力）