理性还是冲动？ 凯迪拉克XTS挑战奥迪A6L

　　在中国，奥迪长年把持豪车老大位置，品牌、产品、销售均大幅领先，这有历史因素，也有其自身努力。但是，不服者不止一个，除同为德系三强的宝马与奔驰之外，还有其他派系的豪车品牌，如凯迪拉克。今年，凯迪拉克推出XTS，毫不犹豫将竞争对手定为奥迪A6L。问题随之而来，凯迪拉克XTS到底有何杀手锏，能挑战以前官车象征、现在C级车巨无霸的奥迪A6L？《车天下》也想知道答案，所以，这一次将这两款车拉出来，在试车场里“遛一遛”。

　　有成功可能

　　挑战分析：　　

　　有成功可能

　　凯迪拉克挑战奥迪,XTS对标A6L，乍一眼看，完全是冲动，两者完全不在一个重量级上。更稳妥做法应是，用XTS对标奥迪A4L，以大打小，用空间和配置去赢得消费者。XTS车身和轴距要差奥迪A6L一筹，2873mm对3012mm，在“好大”成风的中国市场，吃亏不少，但换成是A4L，所有劣势就变成优势。

　　凯迪拉克锁定奥迪，有冲动成分，但更多是理性，XTS有着同级车没有的丰富配置、一流工艺、可靠品质、超高科技以及年轻个性，这些足以弥补不足。中国车市如此巨大，应有不同声音涌现，如果说奥迪A6L代表着现在，那么凯迪拉克XTS更多意味着未来。

　　需要说明，此次对比，篇幅更多给了XTS，实在是大家对奥迪A6L过于熟悉，它成熟、稳重、气派，无需再述。同时，这一次没有介绍操控，因为到豪华车这个级别，操控全面同质化，开起来都差不多，没必要找不同。年轻、厚道，组合在一起，不禁让人想到“经济适用男”，好吧，XTS确实是豪华车市场里的“经济适用车”，不一定尊贵，却肯定好用。

　　高科技武装XTS

　　用年轻对撼传统

　　谁都可以传统，唯独凯迪拉克不行，不个性则死亡。

　　奥迪A6L为传统豪华车代表，甚至可以说是巅峰之作。奥迪利用最早进入中国的先动优势，通过数代车型培养，成功在消费者心中树立起“A6便是豪华”的观念。这种观念极其可怕，对抗方法无非两种，一是更加传统，代表车型是宝马5系；二是另辟蹊径，走个性化路线，XTS走的便是这条路。

　　钻石切割般线条在XTS依旧能够见到，这使整车显得突兀张扬，辨识度高。在马路上，看到一辆奥迪A6L驶过，有较大几率会过滤掉，因为已视觉疲劳。换成XTS，多数人会多看一眼，觉得这辆车比较新鲜。XTS造型比以前赛威有进步，以前赛威造型是“科幻”，科幻得有些过头；XTS不同，它适当收敛，融入圆润元素，收窄尾灯，调整车身比例，看上去顺眼许多，更契合中国消费者对大气的渴求。

　　内饰也是如此，XTS采用大面积钢琴烤漆饰板，搭配较粗的哑光镀铬饰条，使得整个车厢极具动感。中控台中央和仪表盘均是炫得不能再炫的数字显示，同时装上时髦的人机交互系统，支持触摸控制。HUD车速抬头数字显示、并线辅助、车道偏离预警系统，什么新鲜，XTS便配有什么。不用担心可靠性，凯迪拉克不会拿自己的声誉开玩笑。

　　XTS最终呈现出来的个性便是“年轻”。所有豪华车都在强调年轻，在C级车上如此大刀阔斧地导入年轻元素，凯迪拉克算是第一家，奥迪只敢在A1、A3等小车上进行，A6L只有中庸和稳妥。用年轻对撼传统，能否成功，现在不得而知，不过可以肯定，机会肯定有，中国年轻富豪正在崛起，他们的审美观有别于前辈，追求舒适，也注重个性。

　　厚道补豪华不足

　　上海通用是时候愤怒，萨博没了，凯迪拉克做不好将彻底无缘豪华车。

　　私底下，凯迪拉克一直坚称自家车远比竞争对手厚道，不仅配置齐全先进，而且做工和用料不计成本，只要对提升豪华有帮助的都会用上。这一优势却不好用恰当的词汇形容，用“厚道”？过于俗气，不能接受。这也就看到一种罕见的场面：XTS与A6L比拼豪华。可惜，这一点上，XTS要逊色不少，在豪华感营造上，凯迪拉克还是迟迟找不到感觉，更确切地说，美式豪华还没找到合适的诠释方式——吃的亏可不是一点点。

　　事实上，站在车外看XTS的工艺和漆面，坐在车内留意它的座椅、中控以及各个部件的做工和用料，都堪称优秀。单个部件比，XTS都不比同场的A6L差，许多地方更是胜出。问题出在买家心态上，目前能够消费得起豪华车的买家多数是传统买家，凯迪拉克的钻石风格难以讨他们欢心。

　　其实，XTS应大大方方强调自己的“厚道”，这没什么不好意思，不光是现在的XTS，以前的CTS、赛威都是厚道车。站在买家角度上，“厚道”是优点，厚道即实在：别人有的配置这里都有，别人没有的这里还有，坐得舒服，用得舒心，就算豪华感不是那么浓烈，也不是难以接受。（文/图 周伟力）

　　XTS PK 奥迪A6L

　　谁更胜一筹？

　　（车天下主编汪云青、记者周伟力）

　　对比试驾体验：

　　青主：XTS和德系同级豪华车相比，外形、操控、技术等领域，已经可以说是各擅胜场，但是，车内的豪华感，就立即略逊了不止一筹。这也是美国文化决定的，对美国人来说，XTS在这个级别里面可能已经豪华得无以复加了，可是，那只是因为美国人对豪华真的没有感觉，不擅长玩这个。于是，XTS希望在科技方面超越对手，美国人玩高科技的确是有一手，但遗憾的是，汽车上能集成什么真正的高科技呢？无非是些数字信息技术。XTS的触控式操作系统，刚开始可能会给人以新鲜感，但真正用起来，你就会发现，这种操作系统其实并不“友好”，比如调节温度或音量，没有什么操作比一个旋转按钮更简单的了。幸运的是，德国的对手把汽车上原本简单的操作弄得更加复杂。相比之下，德国工程师的人机交互逻辑，对我而言，更难以理解。所以，我几乎就不怎么会去碰宝马的iDrive或奥迪的MMI操作旋钮。坐在驾驶位上，看到那么多功能、那么多菜单、那么多信息、那么多设置，心理压力陡增，所以，索性对它们视而不见，因为这些功能中的八成以上，都是我根本不需要的。

　　知道豪华车为什么贵了吧？因为你要为这些大量根本用不上的功能埋单。什么是奢侈？怎样才算豪华？就是看你拥有多少并不真正需要的东西。

　　基于此，凯迪拉克老强调XTS比奥迪A6或宝马5系更实惠，我估计市场效果应该有限。不过，凯迪拉克针对XTS推出的5年/15万公里超长保养保修优惠，非常实在，大家都知道，豪华车是买得起养不起啊，相对于普通的2年或3年保修，这真的可以省一大笔钱！

　　周伟力：买豪华车，血统和口碑不可忽视。这点上，凯迪拉克远比雷克萨斯、讴歌等半路出家的品牌要好许多。其品牌可追溯到1902年，凯迪拉克的历史等于美国豪华车的历史。如此悠久的豪华车品牌，没有取得应有市场地位，是不可以接受的，更何况其背后东家是擅长营销且实力雄厚的上海通用。在成功经营好别克和雪佛兰之后，上海通用终于腾出手来“折腾”凯迪拉克。今年，上海通用宣布，从XTS开始，全面启动豪华车战略，力争2015年在华销量突破10万辆，2020年实现10%的豪华车市场占有率。为匹配这一战略，上海通用投资80亿元人民币投建凯迪拉克专属工厂的计划，预计2015年竣工投产。凯迪拉克车主可从中受益，在未来，凯迪拉克的网点、配件供应都会进一步完善，不用为售后担心。