库存高企 汽车经销商开打价格战

　　中国汽车流通协会常务副会长沈进军此前关于“下半年价格战将难以避免”的预言，正在成为现实。

　　随着淡季市场交易量、客流量的双降，车市透支的魔咒已经开始显现；越来越多品牌车型加入到降价大军中来，经销商们的生存状况出现了恶化局面。

　　居高不下的库存成为经销商们最头疼的一件事。与此相呼应的是，虽然中国汽车流通协会发布的6月份汽车经销商综合库存系数同比下降了0.45，但是，1.53的库存系数仍旧超过了警戒线。

　　“除了经济发展速度整体放缓、需求下降明显这一大环境影响之外，4S门店扩张速度过快也是导致经销商库存积压的主要原因。行业内竞争加剧，为了完成销售目标，部分经销商会选择牺牲价格换取销量。”沈进军在接受记者采访时表示，长此下去，摆在经销商们面前的问题就是增产不增收。

　　亏本促销

　　在经销商们的印象中，今年市场的价格战时间提前，势头难阻。价格战所涵盖的市场区间也从竞争最大的A级车市场逐渐扩大到B级车、豪华车与SUV市场。今年由于市场整体低迷，经销商在过高的库存压力之下，价格战的时间被迫延长，从而使得市场一直处于混乱之中。可是即便经销商的优惠让利几乎已经到达他们的底线，可是消费者的观望情绪依然浓厚。

　　“销售环节没多少钱赚了，售后的利润又被新店分食，今年的盈利情况一般，估计很多同行都是在硬撑着。”一家日系合资品牌店市场部经理告诉记者，今年以来，许多经销商的日子都不好过。

　　在来广营附近的上海通用别克4S店里，记者了解到，君威和君越的部分2012款车型，每辆车降价幅度均达到了3万元以上。英朗和别克部分2013款车型降价幅度则小了许多，每辆车约在6000元左右。其中，君越2.4L自动豪雅版，价格已经由25.59万元降到22.09万元；君越2.4L自动豪华版，价格由27.59万元降低到24.09万元。

　　“很多消费者认为旺季时4S店打折力度更大，其实，淡季买车更合算，经销商在这时给的打折力度会更大。毕竟经销商还有回笼资金的压力。”一位行业人士告诉记者。

　　各大厂商、经销商拉动价格杠杆，以降价刺激消费，更在一定程度上起到了促销的作用。

　　在年度销售任务的压力下，经销商只能选择降价促销，厂家则选择扩网铺货，4S店越开越多，价格战日益激烈，库存压力依旧难以缓解，运营不好的经销商不堪资金压力，也只能退出市场。

　　而一旦关店潮出现，厂家的困境更难化解。不难预测，接下来经销商之间的拼杀会越来越残酷。

　　自主更艰难

　　不久前，中国汽车流通协会发布6月份汽车经销商库存调查结果。6月份经销商综合库存系数1.53，环比下降0.05，同比下降0.45。此次抽样调查涉及55个汽车品牌，其中，库存系数超过2.5的品牌有3家，分别是奇瑞、捷豹路虎、北京汽车。奇瑞成了6月份库存系数最高的品牌，达到了3.17，单店平均销量35辆。

　　“与合资品牌相比，近年来，自主品牌汽车的综合竞争力虽然有所提升，但与外资品牌相比仍有较大差距，发展比较艰难。上半年，国内乘用车产销增长，自主品牌的市场份额反而下降就充分证明了这一点。自主品牌早期相对粗放式的发展弊端正在逐渐释放出来。”分析人士坦言。

　　事实也的确如此。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关。中国自主品牌乘用车前6月销售356.67万辆，占乘用车销售总量的41.2%，占有率同比继续下滑。

　　不仅仅是自主品牌，上半年，经销商们多数都感受到了“压力山大”，降价力度低于成本价的情况时有发生。然而，低于成本价出售汽车终究不是经销商们去库存的长远之计。

　　对于库存略微下降的原因，中国汽车流通协会的解释并不是很乐观。“6月份冲上半年目标拿返利是很多经销商的选择，因此库存水平有所下降。虽然进口、自主品牌为了冲销量、减库存，市场调整初见成效，库存系数下降明显，但库存压力仍存在，前景不容乐观。”

　　其实，从形成经销商们高库存的原因中，可窥见出缘何去库存如此之难。接下来，如果资金链出现了问题，那么行业洗牌也在情理之中。（张敏）