广汽丰田执行副总李晖：小型车能挣钱

　　李晖

　　“上一代雅力士销售不如人意，但分毫没有动摇我们发展小型车决心，小型车会成为市场新潮流。”8月24日，广汽丰田执行副总经理李晖在接受媒体采访时说道，这也是其接替冯兴亚出任广汽丰田中方“第一人”之后，首次接受媒体采访。采访的前一天，全新一代YARis发布中文名和预售价，分别为：致炫和6.98万元起。

　　中小型车未来占40%

　　押宝小型车，未尝不是一场冒险，在中国，小型车增速远不及其他细分市场，折戟其中不乏世界级名车。但广汽丰田认为，市场不断动态变化，随着新一代年轻人成长起来，小型车将迎来真正机会。

　　根据规划，致炫只是开始，至2015年，广汽丰田总产能将提升至50万辆，其中，中小型车总产量占40%以上。50万辆的40%即为20万辆，仅靠致炫一款小型车，显然不够，必须推出更多新车。广汽丰田显然意识到这点，同期宣布，2015年前，每年将导入1~2款新车。

　　有全新小型车，如何说服经销商全力销售，也是个问题。经销商毕竟是逐利商人，小型车发展缓慢，与经销商偏好大车不无关系。李晖表示，表面上，小车不如大车挣钱，实则不然，“大车售价较高，但如果优惠幅度大，能够挣到的钱也不多，而且，大车占用资金多，还不如小车灵活。而且，小车产业链长，在欧美，小型车装饰、改装产业非常红火，经销商能从中获得丰厚利润，我们也计划将这些经验导入国内。”

　　李晖认为，推广小车，也是在为大车销售做准备，数量庞大的中小型车用户在将来会逐渐转化为丰田旗下中高端品牌的车主，形成可以持续十年甚至二十年的深度消费用户群。

　　继续坚持混动

　　对于新一轮小型车战略，李晖更愿意用“创新”来描述，“在继承中创新”。“创新”指的是小型车与年轻化，至于“继承”，主要指混合动力以及以凯美瑞和汉兰达为首的中高级车。

　　李晖表示，目前，凯美瑞尊瑞月销量已超过500辆，达到预期销售目标，“500辆远不是终点，愈来愈多消费者意识到混合动力优点”，“省油，不用充电，用起来与普通车没有不同”，“在一线城市，如广州，摇号中签率还是100%，可免去摇号麻烦”。李晖介绍，丰田已在常熟成立技术研发公司，未来各种混合动力技术都有可能实现国产。

　　数据显示，今年上半年，广汽丰田成为唯一一家“时间过半，任务过半”的日系车企，在7月份，更是再接再厉单月销量超过2.9万辆，这意味着广汽丰田先于北方的一汽丰田走出低谷，重回正常发展轨道。（记者周伟力摄影报道）