汽车尾气成空气污染“祸首” 治污“三难”

　　加快淘汰黄标车和老旧车辆；提升燃油品质；不达标车辆不得上路行驶……在国务院12日公布的“大气污染防治行动计划”中，“治理移动源污染防治”作为篇幅最长部分之一，将治污矛头直指日益严重的机动车污染。

　　业内人士和专家表示，随着机动车保有量的剧增，机动车排放已经成为大城市空气污染的“祸首”。机动车治污中存在老旧车淘汰慢、尾气检测猫腻多、油品质量差等“三难”，必须对症下药，实现机动车污染的全程监管，以确保治污措施见到实效。

　　机动车成污染“祸首”

　　近年来，大中城市机动车数量无序增长，既引发交通拥堵，也加重空气污染。

　　统计数据显示，到2012年，全国机动车保有量达2.4亿辆。环保专家表示，尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要来源。

　　在北京的PM2.5颗粒来源中，机动车排放占22.2%，是本地污染中的首要污染源。在上海，有25%来自车船尾气排放，天津、杭州的机动车尾气排放对PM2.5影响度达33%。

　　环保专家介绍，不同车辆对污染的影响不同，黄标车和出租车、公交车、大货车等营运车辆对污染的贡献最大。权威数据显示，仅占汽车保有量16.4%的黄标车，却排放了尾气总污染物中63.7%的氮氧化物、60.4%的碳氢化合物、55.9%的一氧化碳和86.6%的颗粒物。

　　北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说：“机动车排放的污染中，含有已被证实能致癌的物质100多种。更为严重的是，机动车排放属低空污染，处于呼吸带上，对人体健康影响更加直接。”因此，治理城市机动车污染已刻不容缓。

　　旧车淘汰慢、油品质量差、检测猫腻多

　　老旧车淘汰缓慢、尾气年检走过场、油品质量难达标……记者在采访中了解到，不仅机动车总量庞大导致大量排放，还有诸多隐形的“黑手”侵蚀着减排效果。

　　一是“黄标车”淘汰慢。目前，“黄标车”(未达到国一排放标准的汽油车或未达到国三排放标准的柴油车、贴有黄色环保标志)已成为各地治理空气污染的众矢之的，但受机动车强制报废标准制约，整体进展缓慢。

　　二是尾气检测猫腻多。知情人士透露，尾气检测造假有很多手段，有的是检测时临时更换新的三元催化器；有的多位车主合买一台三元催化器，谁检测时就装上用；有的“黄牛”在车检所内有“门路”，专门做尾气检测的生意。

　　三是油品质量差。首先油品质量不达标，以次充好现象普遍。另外，我国汽柴油升级明显滞后于国家要求。

　　加大“控车”力度，实施油、车、尾气全程监管

　　业内人士指出，控制机动车污染，需要从源头上合理控制大中城市的汽车数量，降低汽车使用强度，使汽车数量与城市道路和环境承载量相匹配。

　　专家表示，对“黄标车”、出租车、公交车、大货车等高排放车辆，必须采取针对性的治污措施。按照国务院“大气污染防治行动计划”，到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，要完成这一任务，各地政府部门必须加大补贴力度，鼓励车主主动淘汰老旧车辆，同时，公交车、出租车等高强度车辆要缩短使用年限，并尽快更新为新能源汽车。对于尾气监测漏洞，要加大执法力度，确保不合格车辆不能上路。

　　专家表示，加速油品升级，除了政府部门完善成品油质量监管体系、严格执行标准外，还需要石油炼化企业切实履行社会责任，加大投入，提升技术标准，推动油品质量尽早达标。 (据新华社北京9月13日电）