上新车/理渠道/打基础 本土品牌在发力

　　广汽吴松：明年将推3款新车

　　广汽传祺虽然是个年轻的品牌，但近两年的成绩却着实可圈可点，凭借SUV车型GS5的热销，今年传祺有望销量超过8万辆。那么，趁着如此热销的劲头，明年传祺的销量目标和新车计划如何呢？广州车展上，广汽乘用车总经理吴松解开了记者的疑问。

　　记者：传褀今年的销量情况如何？

　　吴松：相对于去年来讲，传祺今年增长比较大，1~10月份劲销6.2万辆，同比增幅183%。去年销量3.3万辆，这个数在今年上半年就实现了，预计全年8万的销售目标能完成。传祺明年销售计划是12万辆，2015年的销售计划是20万辆，产能二期建设也将在明年10月建成。

　　记者：明年的新车型计划如何布局？

　　吴松：前几年，我们实际上就是出了三个车型，打造B/C级、A/A0级两个体系、四个平台。已经上市的GA5、GS5是B级车平台。现在C级平台也已经构建完成，轴距达到2900mm，这款车在2015年将会投放。

　　传祺GA3在花10亿元打造的A级车平台上开发，以后还会推出A0级。B级平台是我们通过引进消化吸收创造，C级是传祺独立打造的平台。今后5年会推出20~ 30款车型，包括全新开发和改款、年度车型。

　　明年传祺会推出三款新车，一款是传祺GA3的姐妹车，风格不一样，但底盘都一样。GS6也将会投放市场，目前造型开发已经完毕，正在测试中。此外还会有全新的GA5升级换代版车型上市，因为GA5的生命周期还没有到，也有可能命名为GA6。

　　CROSS车型有可能在2015年推出，等市场成熟后会投入市场。

　　2015年会推出GS3，以后还会推出7座的C级车SUV。现在确定的就是GS3、GS5、GS6、GS7。

　　记者：现在传褀车型目前所卖的T动力的版本占整个销售比例是多少？

　　吴松：目前1.8T车型在整体销售比例中占到30%的份额，当然这个份额只是达到了初级目标，还没有达到实现最终目标。最终1.8T销售要占到整体销售的50%以上。现在GA5 1.8T占到70%~80%，主要以政府采购为主。

　　明年传祺将推出1.6T和1.3T，2015年会推出1.5T，以后还会推出1.0T。2015年，推出C级车会配2.0T缸内直喷发动机，现有的1.8T也正在进行缸内自喷技术的研发中，性能会比以前有较大的提升。（记者陈鑫欣）

　　550插电混动之父朱军：

　　年销千辆不成问题

　　Plug-in hybrid——插电式混合动力，相信对多数消费者来说，还是个新鲜的概念，本届广州车展上，上汽荣威550 Plug-in hybrid已经上市了，这是国内第一款上市的插电式混合动力轿车，NEDC工况综合油耗仅2.3升/百公里，售价24.88万元。

　　荣威550插电式混合动力轿车的电池总容量11.8度，可用电量大概9至10度，纯电模式NEDC工况续航里程是58公里，总续航里程500公里。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军介绍，如果在60km/h等速下，该车纯电续航里程是88公里，“但我们不把这个当做宣传点，因为这个数据没太大意义”。

　　24.88万元，贵么？该车享受国家3.5万元补贴，如果在上海，还享受地方政府3万元补贴，而且免费上牌，考虑到上海车牌拍卖价格已经八九万元，等于综合优惠了14万元以上，这样一算，在上海地区购买该车，比买普通版荣威550还要便宜。因此，朱军相当有信心地表示，每年销量过千应该不成问题。

　　据介绍，上汽2008年开始筹备做荣威550插电式混合动力轿车，并成立了专门研发新能源汽车核心技术的公司，即捷能公司，朱军是该公司总经理。“5年里经历了五轮样车开发，在这个过程中，我们掌握了很多跨国公司都没有掌握的新能源汽车核心技术。”朱军说。在上汽集团所开发的新能源车中，荣威550插电混动不仅研发时间最长，开发费用也最高，目前研发投入已经达到11.6亿，如果加上供应商的研发投入就有20亿左右。

　　朱军非常自信地说：“在国内所有插电功能的车中，我们的技术最为先进。并且，相较而言，燃油经济性更好，电耗更低。”他表示，插电式混合动力轿车，制造难度要高于单一的混合动力或者纯电动汽车。在他看来，荣威550插电混动对上汽的意义，和普锐斯之于丰田的意义一样。（汪云青）

　　长安龚兵：中国本土品牌的旗帜

　　走出国门，法兰克福两度参展，长安的高调让其成为本土品牌中最亮眼的企业。在广州车展上，重庆长安汽车股份有限公司副总裁龚兵接受本报记者时更表示：长安对投入研发、管理渠道的投入力度在本土品牌中绝对数一数二。

　　长安是本土品牌的“NO.1”

　　“我们的盈利水平应该是90%以上。但从现在的情况来看的话，长安乘用车面临的最大问题是产能跟不上要求。今年年初，我们预计产能40万销售，现在主动下调到38万，主动下调原因是产能完全跟不上。”龚兵表示，热销车型CS35逸动、致尚XT等，在全中国范围内，没有一个不缺货。

　　“我们这几年在研发的投入在本土品牌是数一数二的，每年基本上就是按照4%~5%的销售收入比例在投入，差不多是每年大约10个亿的投入。”他说，长安应该是中国本土品牌的一面旗帜，“我们会树立长安自主品牌乘用车与其他本土品牌不同的理念。”

　　“特区”要分网

　　在本次车展，最大的焦点是刚在法兰克福车展亮相的最新SUV CS75，这也是长安定位向上的一款产品。

　　长安除了丰富产品线，还在调整渠道，以更好实现产品营销和盈利。龚兵表示；“长安是从2010年针对全国不同的区域进行AB分网。去年3月底我们设了一个特区，把海南、广东、福建这三个省划为特区AB合网。但明年1月1日这个AB网必须要分开。”对于外界的不解，他解释道：经过一年的培育，网点已能够赚钱，但面临着产品太多的问题，“经销商一个店面正常情况下卖好4~5款产品即可，现在9种在一起，他卖得好实际上只有就两到三种，其他卖不好。”对于这种问题，解决办法就是分开。他补充道，目前其他的A网和B网运行非常健康，而确定AB分网的目前只有特区。而为了保证渠道的顺畅运作，长安去年至今还做了一件“大事”——踢掉了170几家4S店。

　　“我们讲得好听一点叫劝退，讲得不好听是清退。为什么所有的品牌都在大力地发展4S店的时候，我们还做？如果服务意识，经营意识跟不上我的要求，不重视用户。那么就要取消。”（记者邓莉）

　　江淮项兴初：难熬的一年挺住了

　　这一年，对于江淮来说，艰难且备受考验。在广州车展上，今年刚上任江淮汽车股份有限公司总经理的项兴初接受本报记者采访时表示，受“3·15”风波影响，江淮遭受了公司成立49年来最严重的品牌危机。

　　不听表扬 只听批评

　　年初上任，项兴初“亚历山大”，陷入用户信任泥潭的江淮汽车几乎面临的是“生”或“死”的两条路。“这对江淮汽车来说极其不容易的一年，我们从来没有遇到过的重大品牌危机，我们前几年积累下来的低级问题，在我们的产品线或多或少有一些体现，内部也做了很多的结构调整和变革。目前我们每天有几支队伍在关注400个打进来的投诉电话。有问题不怕，我们要以此为契机，推进江淮汽车向客户驱动性企业转型。”面对难关，项兴初和他的团队只能选择“挺住”并熬过去，市场也迫使本土企业必须积极面对这样的泥潭。“我们每个月做一次终端车主座谈会，不听表扬，只听批评。”一番努力之下，1~10月份，江淮销量完成42万辆，增速14%；1~9月份，作为上市公司披露出去的利润，增幅达85%以上。

　　双品牌战略助力初见成效

　　从去年年底发布和悦和瑞风双品牌以来，江淮汽车在乘客领域的发展，1~10月整体增幅约10%。项兴初表示：“双品牌的战略，总体上是有成效的。”对于明年的新车，他也进行了透露：乘用车方面，瑞风品牌在巩固它的优势基础上，除了S5 SUV之外，明年陆续会有S30、S20两款全新的SUV投放市场，手动挡和自动挡同步推出；S20将会在A20的平台上推出SUV，S30将在A30的平台上推出，主要是针对城市SUV细分市场。以和悦为主的轿车，包括和悦A30、和悦A20等车型，会在和悦的平台上打造A+、A-车型。MPV方面，明年6月左右会推出一款宜商宜家的M3，年底则有高端的M6，而老的瑞风全新换代产品M7，也已经立项。（记者邓莉）