神龙将力推EMP1平台 轻量化设计减少碳排放

　　全球跨国车企最新生产平台陆续率先在中国工厂“开花结果”。下周，佛山制造的高尔夫7将上市，这是在大众MQB平台下线的首款车。而在此前，全新爱丽舍则是PSA全球最新EMP1平台生产的首款车型。

　　对于消费者来说，模块化平台下生产出来的车型，标准化程度更高，产品的可靠性也就更高。据介绍，全新爱丽舍EMP1平台在中国由神龙公司第三工厂引入生产，全新爱丽舍是该全球绿色精益化标杆工厂的首款量产车型。EMP1平台为全新爱丽舍带来的优势包括，更可靠的产品品质、更舒适的宽大空间、更丰富的功能性配置以满足全球消费者的需求。从全新爱丽舍开始，神龙公司新引入的产品，都将采用EMP高效模块化平台设计(Efficient Modular Platform)，包括EMP1和EMP2。两者共同构成了PSA EMP平台战略，其特性和优势基本一致。两者最大的区别是，EMP1平台可实现涵盖小型车至中级车的延伸扩展；EMP2平台可涵盖中级车至高级车的延伸扩展。

　　据介绍，EMP1平台的优势体现在“控、跨、轻、减”。控指的是成本与周期的控制，包括研发和生产两部分，这也是模块化平台的安身立命之本。研发成本和周期自不必说，生产成本上，EMP1平台的产品均可以共线生产，再通过标准化组件和一致性的模块接口，提高了零部件的共享率，而更大批量的生产也就意味着更低的成本。另外，EMP1的成本控制还体现在功能上。在平台的设计之初，就依据其定位设定好够用的功能模块，防止功能过剩，从而降低成本。跨指的是跨车型、跨级别，这是模块化平台相对于平台来说的优势所在。最初平台之间的区分较为严格，基本一个平台对应一个轴距，随着设计师们的放宽标准，轴距可变了，但平台也依然被限制在级别的框架之中，直到模块化概念的出现，平台的灵活性被大幅度提高，而且灵活性和模块的数量成正比关系，被分的模块越多，灵活性也就越高。我们也可以理解为平台一直都是模块化的，只不过模块的数量从最初的一两个慢慢增加。EMP1平台的轴距跨度为2540-2675毫米，可以衍生出轿车、MPV、SUV和跨界车等不同车型。轻，指的是轻量化设计。减指的是减少碳排放。

　　朱钦