让我在野地里撒点野 试驾斯柯达Yeti野帝

　　◎基础数据◎

　　车系价格区间：16.58万—24.18万元

　　示例车型：1.8TSI DSG野驱版

　　布局形式：前置前驱

　　长mm：4275

　　宽mm：1793

　　高mm：1682

　　轴距mm：2638

　　整备质量 kg：1590

　　发动机：1.8升涡轮增压

　　变速箱：6速DSG双离合变速器

　　最大功率 kW/rpm：118/4500-6200

　　最大扭矩 Nm/rpm：250/1500-4500

　　加速时间 s：8.9

　　油耗(市区) L/100km：10.5

　　油耗(郊区) L/100km：

　　7.9

　　油耗(综合) L/100km：

　　6.4

　　◎难说完美◎

　　Yeti野帝的后排座椅可以全部拆卸下来，但重量使女性车主无法轻松搬运。另外，座椅拆下后，行李箱与座舱不能成为平面，空间利用上有所浪费。外挂式备胎节省了行李箱空间，但如果停车位置较小的话，会影响行李箱的开启。

　　Yeti野帝的“野性”主要体现在其配备的智能全时四驱系统和OFF-ROAD系统，这套系统可根据驾驶条件分为起步辅助模式、越野辅助模式、制动辅助模式以及下坡辅助模式……覆盖了在野外驾驶过程中常常遇到的境况。为了充分展现Yeti野帝的上述越野性能，试驾没有常规道路，而是不对称路面起步、松软路面的紧急制动、爬坡等项目。

　　在不对称路面起步的对比测试中，普通车辆在左右摩擦力不等的道路上起步时，附着力低的一侧车轮会打滑，消耗发动机动力，导致起步延迟。Yeti野帝OFF-ROAD系统则能够轻松解决这一问题。起步辅助功能可干预EDS电子差速系统的控制范围，EDS将变得更为敏感，在左右车轮刚出

　　现轮速差时，立即实施干预，减少左右车轮的轮速差，确保车辆顺利起步。

　　在松软路面紧急制动对比测试中，装备了ABS系统的车辆因为路面附着力过低，频繁点刹反而不利于车辆制动。在OFF-ROAD模式下，Yeti野帝ABS介入的时间会延迟，干预频次降低，允许车轮抱死后在松软路面上有一定量的滑移，从而在车轮前方堆出楔块，通过楔块对车轮的阻力来缩短制动距离。

　　在野外极端路况下，车辆常会遇到车轮悬空打滑的情况。Yeti野帝的智能全时四驱系统拥有宽泛的前后轴扭矩分配比例，后轴最多可获得90%扭矩分配，借助OFF-ROAD模式下电子差速系统的配合，在侦测到车轮空转之后会及时地将动力输出到没有打滑的车轮，尽快摆脱困境。

　　在爬坡测试中，当车子到达坡道顶端时，Yeti野帝的前轮失去了驱动力，此时，动力瞬间传递到后轮，驱动车辆前进，没有拖泥带水。在下坡过程中，OFF-ROAD系统再次发挥作用，在2-30公里的任意时速匀速下坡时，驾驶者不需要踩刹车。

　　文/本报记者 李东颖

　　供图/Jessica