评论：探索新商业模式启辰晨风要做黑马？

　　12月13日，东风日产120辆启辰晨风电动车进入广州出租车及汽车租赁市场。在政府推动纯电动车雷声大、雨点小的情况下，启辰此举无疑是一个新的尝试。

　　不妨先看一下现状。也许大家都会认同，纯电动车是将来环境解决的最终方案。但从商业角度与推广难易程度来说，混合动力才是目前最适合的过渡期。实际上，像丰田、本田、大众等也正是这样打算的，并在今年陆续公布了在华的混合动力国产计划。当然，当中有些车企并不是没有纯电动技术，例如大众的纯电动车型大众e-up!就在刚结束的广州车展上亮相。不过，与其他车企力主混合动力不同，东风日产就像一匹黑马，成为广州车展上唯一一家公布纯电动汽车战略的车企，并且雄心勃勃。

　　不过黑马并不好当。比亚迪早在几年前就走上了力推电动车这条艰难的道路，目前也小有成绩，不过更多是在公交领域。不少媒体、专家都认为，纯电动车之所以难推动，主要在于人们的观念还没能接受、充电桩等设备环境还不完善待诸多因素，甚至安全都被受到质疑。

　　但东风日产认为，这些困难确实客观存在，不过技术上已经克服，关键是缺乏成熟的、能兼顾各方利益的商业模式。“创新的商业模式，才是电动汽车发展的关键。”东风日产乘用车公司副总经理任勇不久前就提出这样的观点。

　　如何创新商业模式？为此，东风日产采取先动起来的办法，率先将产品投入市场。在政府领域，自2011年起，东风日产的纯电动车就分别在武汉、广州、大连投入示范运营。据了解，目前还在与北京、深圳、上海等城市接触。在私人市场方面，东风日产已在北京、上海、广州、深圳4个城市启动了试点运行。此外，除了推动政府采购电动车外、建设充电桩外，任勇甚至还建议车企之间组成技术联盟共同推广。通过一系列成系统的推动计划，才是东风日产背后的商业创新逻辑。

　　可以说，东风日产争分夺秒的一个重要保证，就是看准了一个时机。去年7月，中国提出2015年新能源汽车产销量达到50万辆的目标至今仍然未变。今年全国首批28个新能源汽车推广应用城市公布之后，各自也领取了推广任务。因此，在有政策蓝海的保证前提下，东风日产才会更有底气。 （郭尧）