入门之选——试驾宝骏630 1.5L自动挡

　　宝骏630自上市以来，这部有着凯越成熟底子的新车，得到了经济入门轿车买家的认可，市场销量稳定。除了初次上市的1.5L车型，厂家陆续增加了1.8L排量，还给两个排量配备了自动挡，产品线逐渐丰富起来。

　　宝骏630的开发，通用泛亚技术中心起到了关键作用，这就不难理解它为何能在凯越的基础上做出那么多的重新设计。据厂家介绍，泛亚技术中心深度参与了宝骏630的设计、试验环节，这正得益于上汽通用五菱的浓厚通用汽车背景。今年宝骏630做了第一次改款，外形变化微乎其微——前进气格栅的横条加了细细的镀铬条，轮圈的样式有变化，类似花瓣的造型更有美感。此外就是颜色多了几种选择，增加了蓝色这样鲜艳的颜色。

　　通用味十足

　　宝骏630有一副老少咸宜的外形，是它能在大城市和小城市共同立足的条件之一。宝骏630这副外形找不出别的车的影子，细节装饰也够精致，虽为新生品牌，但跟6万-7万元市场的众多老手相比，宝骏630的“台型”完全不落下风。得益于凯越的底子，无论车身尺寸还是轴距，宝骏630的数据都是同级最大的。

　　坐进车内，能看到一些凯迪拉克、雪佛兰等品牌的元素，但不管怎么说，这是一个显年轻的车厢，用料在这个级别够档次，做工也够工整，坐进去能给人好感。中控面板设计也能看出一丝雪佛兰的影子，这是个好设计，按键排布清晰，个头也够大，很好用。三辐式方向盘很配合年轻的车厢氛围，而且方向盘的上下调节方式跟凯越很不同，看来转向柱做了重新设计。仪表设计简洁清晰，速度表下方的显示屏可显示油耗、续航里程等行车信息。而且还将水温计也整合到显示屏上，用数字显示温度，好处是显示温度更详细，但观察需要翻动菜单，略显麻烦。装备方面，USB接口被置于前排手枕箱的后方，是个比较奇怪的设计。电动外后视镜在入门型号都有装备。而顶配型号则配备方向盘音响控制和电动天窗，其中天窗是这个级别少见的装备。

　　节油效果比较明显

　　宝骏630在早期搭载的P-TEC发动机没有什么可变技术加身，从2012年起才给发动机加上DVVT双可变气门正时技术。不过看数据规格，只是比原来的发动机增加了1千瓦和1牛·米，可见加入DVVT系统并不是为了提升动力，其主要目的应该是改善油耗。自动挡匹配的是一台6前速自动变速箱，在自动变速箱都不多的同级里，宝骏630所用的变速箱规格很高。

　　起步动力反应颇灵敏，尤其在1、2、3挡的低转区间踩油门感觉轻盈，所以在起步和停停走走时，宝骏630的动力好控、舒服。不过超过3000转或者30-40公里/小时，这种轻盈感就转为平淡，但还不至于乏力。这时候一般“好动”的变速箱会特别愿意降挡上高转去发力，但宝骏630的自动变速箱调校偏向稳重，先尽量保持当前挡位，平和行车。需要刻意深踩油门才会让变速箱降挡，调动4000转的动力，提速、超车的信心才会出来。这台6前速自动变速箱不仅在自主品牌里规格高，其完善性也值得一赞，虽然换挡动作不快，但胜在处理每一次换挡都够“顺”，选择挡位的聪明程度也高于其他自主品牌的AT变速箱，表现出来自国际大厂的优势。（文/图 许方华）