自主品牌轿车之——“十强”并不足够强
汽车产业最大的特点之一就是追求规模效益。2013年,自主品牌轿车之所以失却“主场”,也是由于多个企业差强人意的表现,即使是年销售10万辆以上并成为自主轿车“十强”企业的,表现也大多平平常常。
首先,形成经济规模的自主品牌轿车企业少之又少,与合资企业的差距越拉越大。
2013年,全年销售40万辆以上轿车的有吉利、比亚迪两家,销量超过30万辆的有奇瑞和长安两家,销量刚好超过20万辆的仅长城一家,销量超过10万辆却不足15万辆的还有华晨、天津一汽和南汽等5家。
比较而言,国内领先的合资企业,一条生产线就有年产约40万辆轿车的能力;而俏销的单一轿车车型年销量约为30万辆。自主品牌多个或数十个车型累计才有以上销量,两者之间的差距十分明显。
其次,自主品牌轿车市场份额依然弱小,累计市场份额也难匹敌一些单个合资企业。
在整个国产轿车市场中,占比最大的吉利汽车刚刚超过4个百分点;而年销量刚刚超过10万辆的江淮、宝骏,市场份额均不到1个百分点;十家销量超过10万辆的自主品牌车企,其市场份额之和尚不足整个市场的五分之一(见下表)。
同年,国产轿车销售前三位的上海通用、一汽-大众和上海大众分别销售137.32万辆、137.18万辆和128.58万辆,占比分别为11.43%、11.42%和10.72%。其中,两家大众合资企业的市场份额之和高达22.15%,远超自主品牌轿车“十强”的销量之和。
第三,自主品牌轿车销量增长乏力,多数骨干企业没能跑赢“大盘”,有的甚至出现负增长。
2013年,全国轿车销售1200.97万辆,比2012年增长11.77%。而在十家销量超过10万辆的自主品牌车企中,高于全国轿车销量平均增长幅度的只有长安、华晨和南汽3家;另有奇瑞、天津一汽和江淮等4家车企的同比增幅为负数。
在处于轿车前十位的合资企业中,上海大众(增长20.07%)、东风日产(增长22.29%)、长安福特(增长23.97%)、神龙(增长13.10%)和东风悦达起亚(增长13.83%)等都超过整个轿车市场同比增幅。
表:2013年销售轿车10万辆以上的自主品牌企业
排名 |
企业 |
销量(辆) |
上年销量(辆) |
同比(%) |
市场份额(%) |
1 |
吉利 |
486583 |
460147 |
5.75 |
4.05 |
2 |
比亚迪 |
406501 |
368071 |
10.44 |
3.38 |
3 |
奇瑞 |
333991 |
406645 |
-17.87 |
2.78 |
4 |
长安 |
311580 |
223806 |
39.22 |
2.59 |
5 |
长城 |
202146 |
200690 |
0.73 |
1.68 |
6 |
华晨 |
140207 |
118549 |
18.27 |
1.17 |
7 |
天津一汽 |
130511 |
185018 |
-29.46 |
1.09 |
8 |
南汽 |
125202 |
85785 |
45.95 |
1.04 |
9 |
江淮 |
115388 |
138320 |
-16.58 |
0.96 |
10 |
宝骏 |
100500 |
110308 |
-8.89 |
0.84 |
|
累计 |
2352609 |
2297339 |
2.41 |
(注:2013年,全年销售轿车10万辆以上的自主品牌企业共10家,其中上汽通用五菱虽为合资企业,但其轿车为自主品牌:宝骏;数据源于行业及企业发布的公开资料整理,见上表。)(张宇星)