孙振田：用现代DNA发展四川现代

　　作为后来者，现代已经追悔莫及，自选定川汽以后，四川现代潜心磨合，终于，在前不久的北京车展崭露头角，并发出一声迟来的“虎啸”。

　　当下，中国重卡市场已是百舸争流，四川现代准备怎么跟各路英豪逐鹿？创虎是四川现代开拓市场的第一把利刃，它将与解放、东风、中国重汽、福田欧曼及上海依维柯红岩等与其同类的产品一较高下。

　　虽然现代在国内商用车领域是新人，但是它在中国的两个乘用车企，做得还是比较成功的。在乘用车上取得的成功，支撑着现代在中国商用车的发展；“根据现代的DNA去发展四川现代”，成为四川现代董事长孙振田以及所有四川现代人的发展方向。

　　合资后的改变

　　四川现代合资仅仅才两年多时间，工厂、产品、网络、人员等都还在完善中，并没有多少“猛料”可爆。

　　这一两年当中，四川现代都是在利用南骏公司的产品来维持这个市场，如今，它推出的第一个现代品牌——创虎，定位于中高端。

　　四川现代将首款产品取名创虎，显示了其做百兽之王的“雄心”，不过，在产品还未经过市场检验之前，其性能如何不方便做过多评论。 眼下可见的是，南骏跟四川合资后，在管理方面确实受益良多。现代欲把四川现代打造成为一个国际化的企业。“无论是研发，还是营销，在内部管控上非常规范。这样的规范管理，可能使得有些开发的进程比较长，但在生产组织方面效率更高，如我们现在的计划的执行率及生产装备水平就得到了很大的提高。”孙振田与国内记者分享了现代带来的改变。

　　现代的节奏

　　中韩两国合作方给四川现代拟定的发展节奏是，通过5到10年的时间，要走到中国乃至世界商用车的前列。所以，四川现代不会只有创虎和康巴迪两款产品。按计划，四川现代每年要推出2至3款产品，不仅有重型卡车，肯定也有轻型卡车和大型客车，目前主推的是重卡。

　　“当然，我们今年还会推出现代技术的轻卡，按照规划，我们会在5年以内，使我们的现代品牌的产品实现全系列布局，而拥有全系列产品的南骏品牌也能得到一个全面的改造提升。”孙振田承诺。

　　“现在我们扩大的销售网络是中高档产品的销售网络，比如重卡也好或者中型客车也好，这方面的经销商必须要以二元化的方式来推出。创虎重卡这个产品5月份正式量产，所以，对经销商来说，我们要予以全新开发，今年上半年我们的经销商计划要达到100个以上。”四川现代汽车有限公司总经理姜炳旭分析当前形势以及所作打算。

　　中国商用车市场留给四川现代的机会已经不多，在这片竞争白热化的市场，现代在乘用车的品牌积淀、用户口碑、技术及管理理念方面的优势，或许是四川现代可放手一搏的最大筹码。（记者 李 秋）