Italy奏鸣曲 试驾法拉利F12berlinetta(9)

　　当我已经完全拿捏住它秉性的时候，山路就在前方。很显然，我即将释放出它的全部性能，而我能想到的最能够配合它放纵的方式则是像个赛车手一般装点自己。虽然内心已完全准备好和它一起并肩对抗接下来复杂的弯道，但将Manettino旋钮拨到RACE模式的右手还是不禁微微的抖了几下。

　　虽然看上去它的车身很大，鼻子很长，发动机很沉重，但在山路中走了没几公里我便发现，这家伙简直太灵活了。面对山中的弯路，我将“走线”这件事完全抛在了脑后，它对我的任何驾驶意图几乎是100%的执行。不久前刚刚在同样的山路试驾过FF，感觉F12 berlinetta的操控简直比那台四驱法拉利还要优秀。它比FF有着更快速的反应力，同时更强大的性能也让它能够更加快速地出弯。

　　不过也千万不要低估了它作为大马力后驱所应得的那一份乐趣。在开启RCAE或更高级别的模式后，不安分的车尾便开始来挑战你的驾驶水平。它所能给你的乐趣绝不仅限于小幅度地滑动，如果你胆敢尝试，同时拥有过人的专业驾驶技术，反打方向甩着过弯也未尝不可。

　　同时，F12 berlinetta的转向比相比较599GTB减小了12.5%，它拥有更加直接的转向比以及转向回馈。

　　F1-Trac牵引力控制系统可以算得上法拉利技术下放最直观地体现。它起初是为赛车而研发，随后在599GTB中第一次应用。而搭载在F12 berlinetta上的这套F1-Trac系统又进行了升级，它通过电脑实时对抓地力进行计算，系统会精确地了解每个车轮在不同转速下可以传递的最大扭矩值，并确保车轮能够在每一个状态下都能获得最大的以及最适合的动力分配。

　　F12 berlinetta搭载了新型的SCM-E电磁避震系统。与很多电磁悬挂一样，这套悬挂系统也会通过路面情况改变其减震器内部的液力粘度，从而改变避震器的阻尼。同时还能够人为控制其避震的软硬度，以应对不同路况需求。

　　总结：和它的约会只有两天，我不确定我是否真的爱上了它，因为爱不是一朝一日就能脱口而出的言语。但我很确定，我真的喜欢上了它。我爱它的火红，爱它的招摇，爱它极致的动力，爱它人车合一的操控，更爱她如奏鸣曲般的轰鸣。

　　每一个法拉利跑车都是法拉利工厂最合格的毕业生。面对工程师无数日夜辛勤劳动的结晶，我似乎并没有资格在它面前说三道四。因为在我眼中，纵使它有瑕疵与纰漏，但它的优点足以让这些不足黯然神伤。F12 berlinetta确实是一款令人着迷的跑车，它不仅有着易于驾驶以及更好的实用性，更重要的是，它有着法拉利F1赛车的灵魂。曾经看到的一句法拉利广告语给我留下了很深的印象，你所驾驶的跑车是最接近F1赛车的跑车。而对于那些真正热爱驾驶，热爱赛车的富豪来说，这就足够了。（常帅）