车市“半年考” 整体交出令人满意年中成绩单

　　在经历了五、六月的冲量后，中国车市整体交出了令人满意的年中成绩单，上半年大部分车企销售状况不错，如果下半年持续发力，年内销售目标基本可以完成。第一阵营中，2013年销量冠军上海大众上半年再次登上销量冠军宝座，与此同时，一汽-大众、上海通用步步紧追，三者上演销量“生死时速”；第二阵营中，七成合资车企上半年销量完成或接近全年销量目标。几家欢喜几家忧。在上半年车市整体保持增长的环境下，排名前10的自主品牌企业中仅3家销量实现增长。

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　　第一阵营

　　上海大众夺上半年销售冠军 第一阵营战火烧至售后

　　在刚刚过去的上半年，乘用车第一阵营的三大企业均已完成过半销量任务，同时三家企业的冠军之争更为激烈。

　　从总体销量上看，上半年销量冠军最终由上海大众夺得。不过从单月销量表现来看，一汽-大众和上海通用的追赶步伐越来越快，其中一汽-大众更是连续几个月夺得单月销量冠军。

　　在销售结构方面，虽然上海通用的A级车阵营市场表现较为稳定，但南北大众得益于新车的销售带动，在A级车市场的增长态势更为明显，两者在这一阵营的销量超过上海通用10万辆以上；而在B级车市场，上海通用则凭借新君威、新君越、迈锐宝三车组合销售取得领先优势。

　　有分析指出，随着市场竞争不断加剧，企业之间的比拼不仅仅局限于产品布局，如何提高服务水平以及客户满意度越来越重要，比如在J.D.Power发布的2014年中国销售满意度（SSI）榜单中，上半年销售冠军上海大众同时也是第一阵营三强中排名最高的企业。

　　三强上演销量“生死时速”

　　乘联会数据显示，今年上半年，上海大众、一汽-大众和上海通用分别累计销售94.0万辆、90.6万辆以及82.3万辆。从整体销量上看，上海大众夺得半年销量冠军。

　　但从单月销量表现来看，一汽-大众和上海通用的追逐步伐越来越快，其中上海大众和上海通用的月销量差距已从5月的0.9万辆收缩至6月的0.2万辆，而一汽-大众3月、4月、5月、6月的单月销量都力压上海大众和上海通用，成为月度销量冠军。

　　从销售结构上看，南北大众在A级车阵营仍然保持着明显优势。上海大众得益于朗逸家族化产品策略以及入门级产品布局，在A级车阵营实现累计销售54.7万辆，占据该品牌整体销量的58%，其中，新桑塔纳增长尤为迅猛，上半年累计销售16.2万辆，同比增长高达144.9%。

　　一汽-大众的A级车阵营在新一代高尔夫、新捷达等新车销售带动下，也在上半年实现累计销售52.3万辆，在该品牌整体销量中的占比也是58%。

　　相比之下，上海通用的凯越、科鲁兹以及英朗XT、英朗GT几款A级车型的累计销量为40.2万辆，分别落后于上海大众和一汽-大众A级车销量14.5万辆、12.1万辆，在其品牌整体销量中的占比为49%，也与对手存在差距。

　　不过，上海通用在A0级市场和B级车阵营的优势相对稳定。在A0级市场，雪佛兰新赛欧上半年累计销量为12.5万辆，位于合资品牌A0级车市场第一位，而同期上海大众POLO累计销量7.5万辆，与新赛欧相差5万辆。

　　在B级车领域，虽然上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾在单一车型销量上占据上风，但从这一阵营的整体销量上看，上海通用凭借“双君一迈”（新君威、新君越、迈锐宝）的三车组合战术，仍然略胜一筹，三者累计销售14.6万辆，而同期帕萨特销量为13.6万辆，一汽-大众B级车阵营中，迈腾和CC累计销售13.4万辆。

　　此外，在SUV阵营中，上海大众导入野帝巩固既有优势，上海通用的追赶步伐也在不断加快。在2012年底推出别克昂科拉之后，上海通用又在今年4月推出小型SUV雪佛兰创酷，该车上市两个月已累计销售1.2万辆，在其销量助阵下，上海通用SUV产品累计销量达到7.2万辆，同比去年的4.6万辆上升58.8%。

　　售后服务成助战筹码

　　随着市场竞争日趋激烈，车企的战事必将向多个领域蔓延，其中，如何提升服务水平以及客户满意度尤为关键。

　　事实上，在豪华品牌领域，处于第一阵营的“德系三强”宝马、奔驰和奥迪之间的竞争也早已从新车销售向售后服务延伸。目前几大品牌都相继通过调整维修费用来提升售后服务竞争力，据《每日经济新闻》记者了解，奔驰的维修保养价格最高降幅达到50%。

　　眼下，南北大众以及上海通用的年销量规模都在百万辆以上，而在保有量方面，上海大众、上海通用更是早已突破千万辆。因此，除了寻找新增市场，如何通过提高客户满意度进一步挖掘现有客户群体的消费需求也同样重要。

　　在一汽-大众的“经销商合作发展计划”中，其中一项重要内容就是通过持续提高销售与服务人员的资质与水平强化售后服务能力，提升客户满意度。而上海通用也针对别克品牌推出未来三年的别克售后服务行动纲领。此前，上海大众推出了“Techcare大众关爱”品牌，涵盖了售后服务、二手车、车主俱乐部以及金融信贷通等多项服务，旨在为消费者提供从购车、用车到换车的“一条龙”服务，提升客户忠诚度。

　　值得一提的是，登顶销量冠军宝座的上海大众，同时也是第一阵营三强之间售后满意度最高的企业。市场咨询公司J.D.Power最新公布的2014中国汽车销售满意度研究（SSI）结果显示，上海大众VW品牌以746分的成绩在行业中排名第5，相较去年上升了两个名次，并且闯进了SSI排名的第一阵营——高满意度阵营，而上海通用和一汽-大众并未进入该阵营。

　　目前，售后服务给销量带来的利好作用已经有所显现。上海大众内部人士向《每日经济新闻》记者介绍，在POLO的老用户中，有20%的人群在换车时仍然选购了上海大众产品。

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　　第二阵营

　　七成合资企业“中考”过关 新车驱动第二阵营销量增长

　　每经记者 刘卫琰 发自北京

　　乘联会统计数据显示，七成主流合资企业均已完成或者接近完成全年销量目标的一半，为2014年“中考”交上了一份圆满的答卷。

　　就日系车表现而言，在市场整体回暖的情况下，各企业表现并不均衡，广汽丰田、东风日产、东风本田上半年销量接近全年销量目标的一半；一汽丰田、广汽本田上半年销量稍显逊色，不足全年目标的40%。

　　值得注意的是，所有车企销量的提升都离不开新车的拉动作用。这一效应不仅体现在日系车企中，在韩系和法系车企中也得到了验证。

　　一汽丰田、广汽本田“拖后腿”

　　根据乘联会统计数据，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产、神龙、北京现代、东风悦达起亚、长安福特9家合资企业中，除了一汽丰田和广汽本田，剩余企业上半年的销量都达到或者接近全年销量目标的一半。

　　其中，北京现代、长安福特上半年累计销量分别为55.3万辆和40.05万辆，均完成了全年销量目标的一半，二者全年销量目标分别为110万辆和79万辆。此外，广汽丰田、东风本田、东风日产、神龙、东风悦达起亚上半年的销量，也接近全年销售目标的一半。通常，车企上半年销量达到全年销售目标的40%都属正常。

　　日系阵营中，广汽本田、一汽丰田上半年的表现稍显逊色，二者上半年累计销量分别为18.16万辆、25.12万辆，仅完成全年销量目标的36%和38%，其全年销量目标分别为50万辆和66万辆，要完成全年目标任务存在较大挑战。

　　从销量增长来看，上半年广汽本田、一汽丰田销量增长率分别为2.5%和2.8%，而广汽丰田、东风本田、东风日产三家车企的增长率分别达到26.6%、23.3%和20.6%。

　　对于增长缓慢的原因，业内分析认为，一汽丰田的销量支柱车型卡罗拉于6月底换代上市，新产品的切换或在某种程度上影响了其上半年销量。广汽本田由于第九代雅阁低配版车型上市较晚，一定程度上影响了企业整体销量的提升。

　　广汽本田一位经销商告诉 《每日经济新闻》记者，广汽本田雅阁去年9月换代上市后，价格较高影响了销量。而低配版车型上市后，销量出现明显反弹。

　　数据显示，今年上半年，雅阁累计销售3.57万辆，而广汽丰田旗下的凯美瑞上半年销量达到8.2万辆，二者销量差距悬殊。

　　新车拉动效应明显

　　虽然一汽丰田、广汽本田拖了“后腿”，但上半年日系车在华销量整体提升明显，其中新车的拉动作用不可忽视。

　　就广汽丰田而言，去年底正式上市的致炫，今年上半年的累计销量达到3.98万辆，而多年的销量支柱凯美瑞上半年的累计销量为8.19万辆，增速只有2.2%。

　　广汽丰田一位经销商表示，“汉兰达的促销力度在加大，但由于该车型已进入产品生命周期的末期，市场表现疲软。”

　　新车效应对于东风本田和东风日产的销量拉动也同样明显。去年下半年上市的杰德，今年上半年累计销售3.13万辆，成为东风本田旗下仅次于CR-V的销量支柱；今年3月上市的新奇骏，上半年累计销量达到3.75万辆，同比增长512.3%，成为东风日产增长率最高的车型。

　　和日系车相似，韩系车销量的拉动也主要来自于新车。上半年，北京现代除了A级车销量依然快速增长外，B级车名图的月销量也持续稳定在1万辆以上，上半年累计销量达6.33万辆。但是相比之下，索纳塔的销量则出现下滑，上半年共销售3.29万辆，同比下滑37.7%。

　　“小型SUV北京现代ix25，将于10月上市，这款车上市后也将成为我们重要的走量车型。”北京现代一位经销商表示。

　　而从法系车来看，今年4月刚刚上市的标致2008以单月销量超5000辆的成绩，已成为东风标致的销量支柱之一。

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　　自主品牌

　　国内市场危机显现 自主品牌加码海外战略

　　每经记者 杨海艳 发自上海

　　时至年中，自主品牌的整体市场表现仍难言乐观。乘联会统计数据显示，今年上半年，自主品牌销量排名前十的自主车企中，仅有3家车企销量同比实现正增长，其中吉利汽车销量同比缩水近30%

　　具体到细分市场，在轿车市场整体承压的大背景下，自主SUV市场也面临挑战，以长城为例，今年上半年，长城5款SUV中，仅哈弗H6销量实现同比增长。

　　严峻的现实下，长城汽车、奇瑞和上汽乘用车等自主车企不约而同地加快了海外拓展的步伐。

　　自主轿车市场显现危机

　　乘联会统计数据显示，在今年上半年排名前十的自主品牌中，仅长安、东风风行及北京汽车三家销量同比实现正增长，其中，长安汽车（不含微型车）凭借在SUV、MPV以及轿车等各大细分市场的均衡增长，创造出35.78万辆的销量，同比增长40%，超越长城成为自主品牌销量冠军。

　　东风风行借MPV市场快速增长，销量从去年上半年的8.93万辆增长至11.84万辆，增幅约33%。

　　由于新车的推出，北京汽车销量从去年同期的2.05万辆增长至今年上半年的9.44万辆，增幅超过300%。

　　而去年占据自主排行榜首位的长城汽车上半年销量同比下降6%，从30.03万辆降至28.22万辆；吉利汽车销量缩水近30%，从26.34万辆下降至18.94万辆，排名从去年的第二下降至第五位；此前排名第三的比亚迪汽车上半年销量为20.74万辆，同比下降超过20%；奇瑞汽车虽然以20.96万辆的销量成绩超越比亚迪位列第三，但销量与去年同期相比依然下降6%。

　　导致自主品牌车企销量下滑的直接原因是轿车销量的全线下滑。以吉利、奇瑞和比亚迪为例，此前中低端市场的主力销售车型帝豪EC7、旗云系列以及速锐均在合资品牌价格下压背景下丧失优势。帝豪EC7今年上半年销量仅为6.5万辆，同比下降26%左右；比亚迪速锐今年上半年销量不足4万辆，同比下降38%。

　　SUV市场上，自主品牌也面临挑战。上半年，代表车企长城汽车旗下5款SUV中，仅哈弗H6保持60%的增幅，其余车型均出现下滑，其中小型SUV车型M2降幅更是达到60%左右。

　　寻求海外市场突围

　　严峻的形势倒逼自主品牌寻求海外突破。

　　此前，长城、吉利、奇瑞等自主军团在海外市场上年均出口量均已达到或超过10万辆规模。但是，过去两年以来，随着俄罗斯、巴西等海外市场税收政策的变动，上述自主品牌在海外市场的销量也出现大幅波动。

　　2013年，由于海外市场的变动，中国汽车出口均价大幅下降，同比下滑6%。中国汽车工业协会提供的数据显示，今年前4月我国汽车累计出口28.19万辆，同比下滑8.1%。

　　在业内人士看来，自主品牌想要在海外市场保持稳健的增长，必须改变单纯依靠整车和散件出口为主的“投机式”出口，转型为品牌输出，并尽量实现本土化生产。

　　部分自主品牌企业也意识到了这一点。

　　5月，长城发布公告称，将投资32亿元在俄罗斯建立年产15万辆的整车基地；奇瑞在巴西的工厂即将投产，将生产在当地销售较好的celer（即风云2）及新QQ，奇瑞希望加大投入谋求当地3%的市场份额；江淮等企业在针对海外市场推出新车型。

　　此外，有着集团背景的上汽乘用车也加速了出海的步调。前不久，上汽泰国工厂首款新车下线，并将于今年下半年正式销售，与此同时，其南美等海外市场的直属销售机构也在搭建中。据广汽乘用车总经理吴松表示，传祺GS5等自主车型也有意在2015年试水美国等主流海外市场。

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　　豪华车

　　豪车市场扩容近三成二线品牌销量激增

　　每经记者 刘旭 发自北京

　　2014年上半年，豪华车市场仍然保持快速增长，27.5%的整体销量增幅大大超过狭义乘用车市场14.8%的市场增幅。

　　受益于小型车市场销量拉动，奥迪品牌在豪华车市场上继续保持领先地位，上半年销量达到26.87万辆，同比增幅17.8%。但是，随着第二阵营豪华车品牌的快速崛起，奥迪品牌今年上半年市场份额从去年同期的35.7%下滑至33.6%。

　　宝马将2014年定义为“宝马之年”，计划在今年进一步缩小与奥迪在中国市场的销量差距。但是，伴随奥迪Q3和A3的上量，宝马与其差距仍未见缩小。

　　奔驰也在加速追赶，以36%的销量增长缩小了与竞争对手市场份额的差距，奔驰新销售公司成立以来连续第16个月实现增长。

　　此外，二线豪华品牌的市场竞争更加激烈。

　　“今年以来，豪华车市场的明显特征是小型车增长迅速。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉向 《每日经济新闻》记者表示，导入小型车不仅改变了豪华车企业的产品结构，同时覆盖了更多的年轻消费群体。

　　SUV成ABB销量增长动力

　　SUV车型已经从销量补充逐步成为豪华车销量增长的主要驱动者。数据显示，1~6月，一汽-大众奥迪SUV销量增幅达到61.3%；华晨宝马旗下SUV车型的增幅达到107.1%；北京奔驰的SUV车型销量增幅也达到18.4%。

　　根据乘联会发布的数据显示，在国产车型中，奥迪Q3和宝马X1的增长成为奥迪与宝马最重要的增量拉动。

　　数据显示，今年上半年，奥迪国产SUV车型销量达到7.92万辆，同比提升74.8%，其中Q3累计销量达到3.33万辆。

　　按照奥迪此前预期，今年Q3将承担接近8万辆的销售任务。今年4月，奥迪Q31.4T车型上市，进一步扩大受众范围，这一车型将在今年下半年承担更多增量任务。

　　今年，宝马在中国市场上最重要的增量车型来自国产X1。上半年X1销量为2.2万辆，同比增长107.1%。

　　奔驰方面，今年上半年SUV销量占奔驰在华整体销量的39%。其中，国产GLK销量提升最为明显，同比增长53%，中国作为GLK最大单一市场的地位更为稳固。

　　在传统的C级豪华车市场，奔驰E级上半年实现了70%的同比增长，奥迪A6L和宝马5系的同比增幅分别为12.5%和16%。

　　与此同时，以ABB（奥迪、奔驰、宝马）为代表的豪华车第一阵营比拼正变得更为 “精细化”，汽车金融、售后服务成为ABB在华进入成熟期后的重要布局方向。

　　第二阵营销量激增

　　中国豪华车市场第二阵营中，英菲尼迪、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等保持高速增长态势。其中，英菲尼迪上半年增幅达到130.2%，销量达去年全年在华销量的87%。

　　不过，目前二线豪华车品牌仍处于混战期，销量并没有拉开太大的差距。

　　今年上半年，沃尔沃累计销量3.86万辆，同比增长34.3%；雷克萨斯销量约为3.93万辆。

　　“目前这两个品牌的市场份额集中在5%~6%，基本在同一市场份额区间。”一家日系豪华车品牌相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍，国产将成为它们突围的关键。

　　数据显示，2013年中国豪华车销量不到100万辆，销量不足当年总销量的6%。而今年上半年，豪华车市场销量已经达到80.80万辆，增速远高于整体市场，在整体乘用车中的市场占比再度提升。

　　“伴随豪华车市场边界一再突破，销量也在不断提升。”颜景辉向《每日经济新闻》记者表示，由于价格下移，此前没有考虑豪华品牌的消费者进入了这一购车区间，因此豪华车市场将随着产品价格的不断下移而维持稳定增长态势。（记者 黄琳涵）