唯快不破——品鉴中期改款标致RCZ

　　跑车需要具备什么特征？有人说它需要一台大排量的发动机以提供源源不断的动力，有人说它需要一套复杂精密的悬挂系统以满足各种路况下最强大的抓地力，也有人说跑车至少得是后轮驱动或者四轮驱动的，这不仅是为了迎合跑车强大的动力，更体现了一种态度。那是否意味着若不能满足以上这些要求，就没资格自称跑车？2014款标致RCZ就凭借着1.6L的小排量发动机、前轮驱动架构以及在很多人看来完全是家用小车级别的后扭力梁式非独立悬挂告诉你，跑车的标准见仁见智，但只有一条绝无异议——唯快不破。

　　头顶气泡咧嘴笑

　　2014款标致RCZ/RCZ R其实是中期改款车型，所以主要的变动集中在头尾部分，整车依旧保持着旧款RCZ的大体轮廓。这个轮廓的最大特征便是双气泡波浪形车顶了，这个标新立异的设计在空气动力学上是否真有过人之处不得而知。但毫无疑问的是，对于加工来说，绝对是个麻烦事。钣金做出如此复杂的弧线倒是不困难，难就难在后挡风玻璃都要顺势造成这等曲线，不仅困难而且成本必定高昂。

　　车头部分，旧款车原先如一只狂笑的鲨鱼般，改动过后RCZ的笑容终于变得正常，进气格栅由上下两部分组成，而下方的弧形格栅所体现出的温和笑意，可谓笑不露齿。相对而言尾部的变化比较小，但新RCZ增加了一个漂亮的尾部扰流翼，而RCZ R的扰流翼更是能够自动调节角度，车速超过85公里/小时，自动升起19°，车速超过155公里/小时，扰流翼开启角度可以达到34°。除此之外，RCZ和高性能版本RCZ R之间的外观差异倒是不太明显，RCZ R车身上会有若干处并不明显的R徽标，而排气管也会由RCZ的单边双出升级为更加运动感的双边单出。

　　配置豪华不含糊

　　其实作为一款入门级跑车，舒适性配置差点也没什么，按照某些品牌的说辞那也是为了轻量化嘛！但RCZ的配置满足日常所需可是绰绰有余。双区自动空调，真皮记忆电调座椅，甚至还能选装JBL的大功率音响系统。标致还为RCZ的仪表台包裹了真皮并配以很有腔调的双缝线装饰，在中央两个空调出风口之间，竟还躲着一个指针式时钟！隐约觉得这种氛围有点过了，但是没关系，喜欢的是多数。

　　RCZ R则使用了造型更加极端的赛车座椅，肩、腰和腿两侧的支撑得到大幅度的强化，同时Alcantara仿麂皮材质的使用，也大幅提升了座椅的摩擦系数，对极限驾驶时驾驶者和乘客的稳定性有着绝佳的帮助。但好消息是不同于一些桶形座椅让人透不过气的局促，RCZ R的运动座椅舒适性并不差，同样满足日常长时间的使用。

　　空间肯定不是此类车型的强项，RCZ虽然装配有后排座椅，但那几乎不具有实用性。其实还不如换上一个较为实用的网兜或是储物格来得更加有用。

　　抓地力让人咋舌

　　由于试驾时间非常有限，我仅在一条不到3公里的小型赛道上对RCZ进行了短暂的试驾，而RCZ R，我只能坐在副驾驶席试乘了一圈，不能不说是一个遗憾。说起RCZ R，确实是个狠角色，1.6LTHP涡轮增压发动机竟然被压榨出270匹最大功率，以及330牛米的最大扭矩，百公里加速时间更是只有5.9秒，比起一些2.0T的同级对手都要更快，而二氧化碳排放量却又是那些大排量对手望尘莫及的，这如同一记响亮的耳光打在唯大排量是论者的脸上。但是，RCZ R暂时只有6速手动变速器这一款搭配，在享受强大动力的同时，你必须同时体验手动的乐趣。

　　RCZ则相反，没有手动变速器，只能选择6速自动变速器。这台变速器的表现不错，只有在苛刻的赛道上才会觉得加速降挡慢一拍。而RCZ的1.6L THP发动机则选择了温和的调校，最大功率156匹马力，最大扭矩240牛米，8秒多的百公里加速成绩算不上夸张，但也配得上小跑车的身份。其实RCZ家族的最大优势在我看来并不是动力，而正是那让某些人嗤之以鼻的扭力梁式“卡车后悬挂”。这套看似结构简单的悬挂系统充分体现了标致的调校功底，在弯道中RCZ的抓地力高得惊人，而另一方面它又体现出一种灵动，在临近极限时车尾会变得活泼，后轮轻微的侧滑正好协助RCZ这款前轮驱动车型以更加理想的角度进行转向。比起多数采用多连杆后悬挂的对手们来说，RCZ的弯道优势非常明显。而降低了车身、强化了悬挂刚性并使用了托森差速器的RCZ R就更加强悍了。（记者 朱钦）

　　评价

　　赞：发动机高效强劲

　　舒适性满足日常使用

　　抓地力强悍

　　弹：后排座椅不实用

　　自动变速器反应不够快

　　参数（RCZ）

　　车身尺寸（mm）：4287×1845×1362

　　轴距（mm）： 2596

　　排量（mL）： 1598

　　最大功率（kW/rpm）：115/6000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：240/1400