启辰还原“合资自主”产业逻辑

　　7月16日，东风日产启辰品牌第四款车型启辰R30将上市，这是东风日产第一款进入5万元以下价格区间的产品，备受市场关注。

　　与此同时，启辰品牌在上市两年多后，将宣布累计销量突破20万辆，成为成长速度最快的合资自主品牌。这也预示东风日产将真正进入双品牌驱动时代。

　　东风日产副总经理任勇日前在接受采访时表示，启辰在分享日产全球资源的基础上，实现彻底的本土化发展，已经建立起独立的品牌元素。启辰也从最初的拷贝日产，到实现将自身研发成果反哺日产车，同时带动本土供应商融入全球产业链。

　　启辰因此还原了“合资自主”的产业逻辑，为合资企业发展自主品牌正名。这也成为东风日产重构未来十年合资企业理想的一个着力点。

　　启辰反哺日产

　　时至今日，汽车合资自主品牌仍是备受争议的一个产业现象。在很多人看来，这只是国际巨头为应对中国产业政策，把老车型重新包装上市的一种短期行为，难以真正为本土产业发展带来正能量。但东风日产则一直宣称，启辰品牌不是政策性产物，也不是日产的附属品牌，而是一门事业。

　　任勇坦言，启辰前期的两款产品D50和R50，更多的是在借鉴NISSAN品牌的基础上进行本地化开发。“不能因为强调自主，拿了别人的东西还要藏着掖着不肯说。自主品牌的发展，靠贴钱是不可持续的。”现在，随着后续产品的推进，启辰已经逐步建立起独立的品牌元素。

　　任勇认为，以往合资自主的做法，譬如“全球品质一脉相承，与世界同步”，把国外做的拿到中国来，一定不是最妥帖的符合消费者需求。而东风日产是在基于日产全球开发集中优势的基础上，用启辰品牌实现非常彻底的中国化，更好适应了全球资源统合的市场规律。

　　在启辰的发展中，东风日产中外方股东也均持战略性态度，让合资公司能够在共享全球资源的同时主导新品牌发展。日产一早就明确，启辰品牌不是日产的一个附属品牌，而代表着非常重要的市场机会。

　　“日产是母公司，主要是投资回报。剩下的事情都是东风日产自己解决。”任勇说，启辰一开始也是拷贝日产，但现在已经开始将自主研发成果贡献到日产车上。启辰的一些研发项目，如果效率更高、成本更低，日产就会拿过去用。“启辰的研发团队已经在帮日产全球设计一些产品，日产每年会给我们上千万的资金作为报酬。”

　　融入全球产业链

　　在任勇看来，启辰找到了从技术到市场的最好结合点，一方面是在整合日产全球资源的基础上进行本土化开发，同时也分享到国内汽车工业发展带来的零部件以及技术产业成果。

　　之前，受限于国外工程师对中国本土供应商的不熟悉，导致中国优秀的供应商无法在全球发包时就参与到全球开发体系中，也就无法为合资企业所用。而东风日产把握了这个产业机会，培育本土供应商和启辰同步发展的能力，从而创造更具性价比优势的产品。

　　启辰R30因此能够超越此前并不成功的日产玛驰，成为东风日产首款进入5万元以下价格区间的产品，实现高品质低价格，响应市场对小型车的本质需求。

　　“5万元以下的小车，并非所有企业都能做出来。这不是技术上的难题，而是如何通过高效率低成本的方式做出来。”任勇说，企业发展到一定阶段，造出高档车已经不是难题，难题是在产品性能和成本的最佳搭配上。因此，做好启辰R30，反而是对东风日产营销体系和供应链体系的极大考验，是一个关键门槛。

　　“我们把中国的零部件厂商培养起来，成为战略合作伙伴，发展得越好，对东风日产的支撑力越强，我们也会把它们推到雷诺日产联盟中去。”任勇说，现在，很多启辰的供应商已经进入日产全球联盟，经由这个途经使中国汽车工业加入到全球化发展中，进入全球产业链。

　　重构合资企业理想

　　“当中国市场发展到目前这样规模化的时候，可以创造和培育贡献给世界的东西。东风日产做的自主品牌——启辰实现了这一转变。”任勇说。

　　启辰因此也成为东风日产在走出草莽创业的十年之后，重构未来新十年企业理念的一个着力点。

　　一年多前，任勇就提出，未来十年，东风日产需要一种直接、形象、朴实的企业理想：将不单纯是日系背景的合资公司，而是在全球化大背景下，具有完整本土根源的企业。“立足于中国，也必将贡献于世界。”

　　这样一种企业理想的重构，不仅对于东风日产，对于整个汽车合资体系，也将具有根本性的革新意义。在任勇看来，这才是未来成就“新十年奇迹”的原动力。（记者 陈志杰）