自主品牌十连降 新能源迎爆发式增长

　　继2013年9月份以来，自主品牌市场份额连续第十个月出现下滑。今年6月，自主品牌轿车的销量表现尤为不佳，市场占有率竟然为2009年以来月度最低。

　　新能源汽车免征购置税的政策正在研究之中，不久后或将出台发布，种种利好消息的推动，将令我国新能源汽车发展释放更大的活力和正能量。

　　自主品牌十连降

　　中国汽车工业协会（以下简称中汽协）昨日发布数据显示，今年上半年，我国汽车产销1178.34万辆和1168.35万辆，同比增长9.6%和8.36%，与上年同期相比，增幅有所减缓。

　　“预计今年下半年产销增速将小于上半年，2014年全年汽车产销增长或在8%左右”，中国汽车工业协会副会长董扬表示。

　　另外，中汽协数据显示，今年6月我国汽车销量达到184.58万辆，环比下降3.42%。其中，乘用车销量为156.41万辆，环比下降1.65%；商用车销售28.17万辆，环比下降12.19%。

　　自主品牌十连降

　　受合资品牌价格下探等因素影响，今年6月，自主品牌乘用车共销售56.67万辆，环比下降2.41%，占乘用车销售总量的36.23%，市场占有率比上月下降0.28%，比上年同期下降1.3%。

　　这也是继2013年9月份以来，自主品牌市场份额连续第十个月出现下滑。今年6月，自主品牌轿车的销量表现尤为不佳，市场占有率竟然为2009年以来月度最低。

　　2014年1至6月，在德系、美系、日系等品牌市场占有率均呈现上涨态势之时，只有自主品牌市场占有率比上年同期下降3.48%，仅达到37.68%的水平。

　　业内普遍认为，自主品牌品牌力弱是市场占有率逐月下降的原因之一。中汽协和尼尔森市场研究公司（以下简称尼尔森）联合发布的调查显示，尽管仍与德系、美系差距较大，但是消费者对中国品牌的喜好度从2013年的11%提升至今年的13%。

　　尼尔森认为，在消费者眼中，自主汽车品牌的形象偏重功能和实用，缺乏鲜明的形象，而其他国家的品牌则更为感性和多元化。这也是自主品牌溢价能力普遍较低的原因所在，自主品牌需要进一步塑造年轻时尚的情感形象。

　　尼尔森副总裁于海霞表示，未来自主品牌想在逆境中突围，关键在于全方位提升用户体验，包括提升产品品质、安全性和技术先进性，也包括其他重要的品牌接触点、售后服务，广告、新车发布活动以及用户形象等，自主品牌尤其需要在品牌体验方面有所突破。

　　值得一提的是，自主品牌不仅在国内遭受冷遇，在主要国家地区的出口成绩也不尽理想。中汽协数据显示，2014年上半年，汽车累计出口44.49万辆，比上年同期下降8.8%。董扬表示，出口下降主要是因为出口国家战争不断以及汇率的持续波动，另外日元、韩元贬值使我国自主品牌失去了价格竞争力。

　　新能源迎爆发增长

　　新能源汽车迎来爆发式增长

　　根据中汽协统计，今年上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已经超过上年全年数量，其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

　　官方信息显示，今年一季度比亚迪新能源汽车销量相比去年同期增长近10倍。北汽、江淮、荣威等品牌新能源车型销量均现不同程度上涨。

　　在董扬看来，“新能源汽车已经迎来爆发期”，首先新能源汽车产品品质和社会重视程度都得到很大提升，“未来国务院还将出台新一轮新能源支持政策，下半年新能源汽车的快速增长完全可以预期”。

　　今年7月8日，中德电动汽车充电项目正式启动，中德将统一充电接口标准。董扬认为此举将提振新能源汽车发展，另外，他认为”当前充电设施是限制电动汽车发展第一因素，希望国家电网尽快放开对充电设施的垄断，并出台相关落地细则”。

　　董扬最后透露，“新能源汽车免征购置税的政策正在研究之中，不久后或将出台发布”。种种利好消息的推动，将令我国新能源汽车发展释放更大的活力和正能量。（记者 朱津津）