硬汉的徽章 Jeep越野道路评级初体验(4)

　　循迹性——简单来说，其实可以解读为车桥循迹性和车轮的行程。

　　车辆在攀爬的过程中，如果是单轮骑上障碍物，另外一侧的车轮是否能有效的接触到地面保持抓地力就成为关键。这项测试是通过单侧轮驶上单边20°斜坡来完成量化的，这里具体通过坡道行驶指数（Ramp Travel Index）来体现，而这个数值是以一侧车轮在斜坡上行驶的距离（直至另一侧车轮离地）除以轴距再乘以1000得出。

　　在Rubicon小道上，你会看到很多越野车在巨石上，车轮“歪七扭八”的场景，而牧马人在拆掉防倾杆后达到822的坡道行驶指数，也让我想起了10级评定中，对于不建议牧马人以外的车型尝试那句话……

　　说了半天循迹性，车桥、车轮和悬挂都在努力的够向地面，但是不可否认，在一些较为崎岖的路况下，车轮脱离地面司空见惯，而这时，能有效、高效的将空转车轮锁住，避免动力由此流失，同时将动力分配到有效的车轮去就变得非常重要。

　　关于Jeep的四驱系统系列——既然说到这，就不得不做更详细的说明和分析了。

　　吉普有很多套四驱系统（至少从名称看是这样的），而从结构看之间的差异或大或小，比如顶级的牧马人Rubicon所使用的Rock-Trac就配备了前中后三个差速锁，同时其机械式分动箱的低速齿比可实现发动机扭矩4倍的放大，而牧马人Sahara所装备的Command-Trac则只有一个中央差速锁，其电控的分动箱则可实现2.7倍的扭矩放大，还有与其配置非常相似的“普通”大切诺基所装备的Quadra-TracII（同样是一个中差并带有2.7倍扭矩放大的分动箱），5.7升顶级大切装备的Quadra-DriveII（三把电控差速锁），“普通版”自由光装备的Active-DriveI、II，以及“Trail Hawk”版装备的Active-Drive-Lock（带2.92倍的扭矩放大），还有就是指南者装备的主要用于城市道路的Freedom-Drvie（不带分动箱扭矩放大功能）。