另类不从众——试驾英菲尼迪ESQ1.6T(4)

　　代号MR16DDT的1.6L涡轮增压引擎曾经是日产骐达挑战一众欧洲小钢炮的神兵利器，现在则被ESQ收入囊中。同样，作为一台英菲尼迪的动力核心，倘若维持与骐达一样的功率设定，显然不符合ESQ豪华运动紧凑级SUV的身份，也体现不出厂商的严谨态度。因此我们发现，这台小巧的引擎经过英菲尼迪工程师的调教，马力与扭矩分别提升了10匹与10牛米，最大200匹马力输出功率以及250牛米的强劲扭矩通过Xtronic无级变速系统的梳理，交由扭力矢量控制的适时四驱系统传递至车轮，令ESQ这台看似俏皮的小车拥有了傲视群雄的实力。

　　1.6T版本增加了手动换挡模式，可以模拟7挡手动功能。将驾驶模式调至“运动”，挡杆切换到手动模式，变速器确实能模拟出各个挡位之间的“转速差”，换挡时还伴有明显的顿挫，增强了运动感。

　　MR16DDT引擎明显偏向中高转速输出，两千多转才产生正压的涡轮让ESQ在低转速下没有太多机动性。随着转速上升感觉被踹一脚之后，才能感觉这车活了起来，颇有老派日系性能车的味道。

　　英菲尼迪ESQ的前悬挂为常见的麦弗逊形式。冲压成型的下摆臂在满足强度的同时能尽量减少自身重量，对提高悬挂的响应性有着积极意义。ESQ并没有太多考虑坑洼路面的舒适性，这让它作为SUV来说失去了一些应有的优势。悬挂调校非常硬，行驶在城市里随处可见的坑洼路面时舒适性不够好，这一点倒也是很像COUNTRYMAN，只要满足一定的通过性即可，平整的公路才是它的主场。

　　过硬的悬挂弥补了高重心的不足，在快速劈弯时，足够的侧向支撑能充分发挥轮胎的性能。由于重心过于靠前且后轴最多只能分配50%的动力，ESQ在入弯时整体还是偏向转向不足。1.6T车型带带扭力矢量控制的四驱系统在一定程度上可以改善推头的现象，前提是驾驶员要顶着油门过弯，才能让动力分配到后轴外侧车轮上。ESQ最值得称道的当数刹车系统，制动力强大也能有效作用于轮胎上，结合较硬的悬挂支撑车身姿态，每一次全力制动都让人信心十足。

　　编辑点评：ESQ的外观足够另类，行驶在大街上的它绝对能吸引所有人的目光。随着国内小型SUV市场的空前火爆，英菲尼迪精明的将日产Juke借入自己门下，希望以更高一级的品牌定位和服务避开同质化的恶性竞争。它并不仅是一台靠卖相取悦人的小型代步车，在它身上你能体会到英菲尼迪式的运动性，前提是你要花近三十万去驾驶那款1.6T率动版。（冯绍耕）