一周车事: 召回实施十年 平行进口车在京可销售(2)

　　9月23日 证券日报 自主品牌遇困局 "十二连跌"后政府恢复补贴

　　“部分消费者这几天也向我们咨询节能补贴的事情，大家还是很关注的。”一位比亚迪经销商人士告诉记者。

　　可以说，于9月11日由国家发改委、财政部、工信部联合发布的《节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)》，超过160款车型中，超过六成都是自主品牌，这被业界普遍认为是自主品牌市场份额连续下跌12个月之后反弹的信号。

　　之所以业界对其充满期待，源于2009年，相关政策的发布带动了自主品牌市场份额的快速提升。时隔一年再次开始实施的汽车节能补贴政策，也是政府拉动经济、扶持自主品牌发展的措施之一。

　　中国汽车工业协会的最新数据显示，8月份，自主品牌乘用车共销售54.51万辆，同比增长5.69%，占乘用车销售总量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轿车方面的下滑态势更为明显，自主品牌轿车销售17.79万辆，同比下降21.09%，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55%。

　　在此背景下，断开近一年的汽车节能补贴再次恢复。第一批节能环保汽车推广目录中，超过160款车型中，超过六成都是自主品牌，涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等多家自主品牌车企。

　　对此，乘联会副秘书长崔东树告诉记者：“恢复政府补贴是正常的，也是拉动经济和扶持自主品牌发展的措施之一。”

　　“对于自主品牌来说，恢复政府补贴肯定有作用。然而，想要根本扭转自主品牌的现状不能依靠临时的政策，还要有长期法规，同时，也不能仅仅体现在购买环节，还要在使用环节有相关政策。”中航汽车副总经理周世宁表示。

　　可以说，恢复补贴对于车企来说绝对是一件好事。回顾2009年，当年推出的汽车产业调整政策，对1.6L及以下排量汽车减免购置税，同时提供政府补贴，更为关键的是，汽车下乡政策的实施，成为当年自主品牌繁荣的几大关键因素。2009年，国内新车年销量达到1350万辆，其中自主品牌汽车共销售780万辆左右，占新车销售总量的60%。

　　政府在想方设法支持自主品牌的发展。不过，自主品牌练好内功仍是关键。“购买自主品牌的还是少数，国家的补贴有些帮助，价格当然是越便宜越好，但是帮助也不会太大，多数人还是会根据自己的需求去购车。”上述经销商人士表示。

　　虽然中国的汽车市场仍在快速发展，但是随着市场逐渐饱和，以往自主品牌长袖善舞的中低端市场，尤其是10万元以下车型的市场，已经开始被合资品牌占领。外资品牌价格的下探，加剧了外资品牌和自主品牌之间的竞争。

　　“如果自主品牌发展的不是太快，就会留下更多发展的时间，合资的下探也不会那么快。

　　自主品牌发展太快刺激到了合资品牌，加速推出了更低价格的车型。”有分析人士认为。他表示，其实，自主品牌的技术水平已经得到了大幅度提升，只是这个提升并没有得到消费者的认可。消费者对于品牌的认知相对固化，改变这种认可是需要时间的。

　　“自主品牌还是需要一段时间，市场份额还可能会继续下滑。” 汽车行业资深专家张志勇表示。