一周车事: 车企三季度财报“难看”自主车形象差

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网10月18日电 美国市场研究与咨询公司J.D.Power数据显示，中国自主品牌乘用车在C-NCAP(中国-新车碰撞测试)安全碰撞测试中，获得五星成绩的自主品牌车型已经越来越多，和外资品牌的表现相差无几。但自主品牌仍然保守形象较差的争议，一方面是品牌塑造方面投入不够，更重要的是自主品牌车企良莠不齐，一些“害群之马”拉低了自主品牌的整体形象。

　　目前，上市车企相关业绩披露并不多，根据各上市车企三季度逐月发布的销量数据来看，其产销数量虽然逐月走高，但同比增速却呈现出了快速回落状况。分析指出，抛除个别车企的非主营业务收入，第三季度上市车企业绩相比半年报而言，将较为“难看”，这主要是受整体汽车市场环境逐步趋冷影响。

　　10月13日 每日经济新闻 德方欲调高一汽-大众股比 谋求更多利润

　　一汽-大众股比变更的讨论由来已久，目前终于有了最新进展。

　　“目前，中德双方已将变更股比的讨论提升日程，并未如媒体所言已经确定。”据一汽-大众相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍，中方建议，股比由当下中德双方的60:40，调整为51:49。

　　去年有媒体报道称，大众汽车集团CEO马丁•文德恩曾表示，将大众的股比提升至50%。

　　一汽-大众作为最早一批中国汽车合资企业，在1991年与大众汽车合资，中德双方股权比例为中方60%，大众汽车30%，奥迪品牌10%，合资期限25年，于2016年之前到期。2012年4月，中国第一汽车集团(以下简称一汽集团)与德国大众汽车集团签署意向书，将一汽-大众合资期限延长25年，有效期至2041年。

　　根据《汽车产业发展政策》规定，汽车等中外合资生产企业中，中方股份比例不得低于50%。由此，中国汽车合资企业绝大多数股权为50：50的对等股比。出于历史原因，一汽-大众中方占比60%。股比涉及决策、产品、利润分配等多方面利益，因此在续约协议中尤其敏感。

　　特别是一汽-大众旗下的奥迪品牌，虽然股权比例仅为10%，但在华年销量接近60万辆的奥迪品牌，是一汽-大众乃至大众汽车最重要的利润来源。数据显示，一汽-大众超过50%的利润来自奥迪品牌。由此，奥迪股份公司(AudiAG)多次提出提升股比、成立独立销售公司等方式，支撑奥迪在华发展，同时获得更多利润。

　　合资企业的续签成为契机。10月10日，一汽集团与大众汽车在柏林签署了延长经营期限的合资合同，同时，双方原则上同意将在中国相关法律法规的前提下，推动股比调整事宜。

　　上述一汽-大众相关负责人表示，目前股比调整尚未确定，需要股东双方商议后共同决定，并报由相关政府部门审批。

　　《每日经济新闻》记者了解到，实际上，51:49的股权分配比例在双方董事会已经有所讨论，并且将9%的股权加码奥迪股份公司使其股权上调至19%，与目前其销量和利润贡献相匹配。

　　此外，按照续约协议，除延长合资公司经营期限25年外，写入条款的内容还包括双方股东对一汽-大众的产品规划、知识产权、生产规划都给予的支持。与此同时，合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽-大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。

　　目前，一汽-大众拥有大众、奥迪两个品牌，覆盖A、B、C三级别多款车型。2014年，一汽-大众提出产销规模瞄准170万辆的目标。截至今年9月底，一汽-大众已经累计生产销售整车960万辆，预计今年底将达到1000万辆。