决不妥协 测试凯迪拉克ATS-L28T领先型(2)

　　关于动力方面，ATS-L全系搭载一台2.0升涡轮增压发动机（有25T、28T可选），28T这台发动机经过通用技师的重新调校后，最大功率和峰值扭矩分别为279Ps和400Nm，扭矩数值上要比ATS的发动机还要高出近50Nm，与新一代CTS持平。

　　不得不称赞通用对发动机调校技术，它们甚至已经把一台2.0T发动机压榨到了极致，相比那些同级2.0T对手，通用仍旧可以占尽风头。从参数表格上看，这台2.0T发动机甚至已经达到了宝马335Li（3.0T、400Nm）的水平。

　　6速手自一体变速箱，带有手动模式以及方向盘换挡拨片。虽然没有设置常规的S挡位，但挡把后面的驾驶模式按键可以切换到运动模式。这台6AT不足则是对油耗的控制。

　　28T发动机的爆发力之强悍，如果你没有亲自试过是很难想象的。当转速刚刚突破2000转，推背感不期而至，而且非常强烈，绝对让你大呼过瘾，并且屡试不爽。比起市面上其它2.0T发动机的表现，它绝对算暴力的，感官上已经非常接近同级3.0T的水平。也就只有通用能把一台2.0T发动机做到如此变态。

　　以日常驾驶来衡量6AT变速箱的表现，确实没什么好挑剔的，换挡平顺且换挡时机把握的很好。面对如此暴力的机器依旧从容，表现出了非常稳定的水准，当需要的时候性格也会暴躁起来。如切换至运动模式，它会变得异常敏感，油门的细微变化也会迅速做出响应。但要是比起宝马的8AT和奥迪的S tronic，它的换挡仍然显得不够直接。

　　出色的悬挂韧性加上扎实的底盘调教，ATS-L在运动之余还是能够兼顾一定的乘坐舒适性，过滤来自路面的起伏从来都是干脆利落。在山路连续攻弯时打开运动模式，MRC电磁悬挂也会瞬间变硬，底盘的响应速度更会超乎想象，悬挂的强大支撑保证了车身最小的侧倾幅度。

　　用得心应手来形容ATS-L的操控特性再合适不过了，因为它实在太灵活了，根本不需要担心加长轴距会带来些许变化，从这一点来看，ATS-L完全没有像宝马3系Li一样妥协到底。它的转向力度适中，比起ATS略沉但又不及CTS那么重。此外油门踏板也要比ATS更重一些。总之，ATS-L一点也没有失去ATS上的玩味，反倒让车身显得更容易控制。

　　0-100km/h加速测试

　　加速测试时，ATS-L的起步还是有一定难度。想要达到最完美的效果，转速控制一定要非常精确，基本上刚过2300转就要立即松开刹车，此时的轮胎可以得到最充分的抓地力，不会出现任何打滑现象。

　　我们最终测试ATS-L的加速测试成绩为6.14秒，比官方加速成绩公布的6.2秒还要快，这是我们在测试其它车辆时也不多见的情况。

　　100km/h-0制动测试

　　作为运动车型，悬挂调教的硬是应该的，行程短也是必然的，所以ATS-L在制动时的姿态非常平稳，与宝马3系相比也要更出色。另外制动效果也很不错，制动力很强，ABS没有频繁介入，初段制动力度相当均匀且线性。

　　制动测试时仅有一次成绩刹进了38米内，不过我们并没有计算，平均下来38.22米的制动成绩也已经算是相当出色了。

    编辑点评：

    我们认为ATS-L的出现算是彻底打消了那些曾经想要购买ATS，却又担心后排空间太小的顾虑。作为凯迪拉克首款加长车型，ATS-L表现十分抢眼，在操控性上丝毫没有因为加长的关系而出现任何缩水，反而还将动力调校的更暴力。面对宝马3系Li的“家用”态度，凯迪拉克的决不妥协已为自己赢得了这场胜利。（毕盈）