无懈可击——北美深度试驾奔驰AMGGT(4)

　　AMG已从更早前“63系列”的M156、M159（6.2L V8自然吸气发动机），缩减排量至M157（5.5L V8双涡轮增压发动机）。在面对全球越来越苛刻的排量税及环保标准下，AMG不得不再一次将旗下V8发动机缩减排量，这就是下面要介绍的M178（4.0L V8双涡轮增压发动机），首次搭载这款发动机的车型就是我们今天的主角AMG GT。

　　全新的4.0L V8双涡轮增压发动机采用了前中置布局。这款发动机是BlueDIRECT家族的最新成员，拥有着出色动力以及可与赛车媲美的性能参数、轻量化结构、更高效也更环保。

　　SLS AMG上的M156、M159已经寿终正寝，AMG彻底让“63”系列的自然吸气发动机成为了绝唱。这款最新的M178发动机采用了双涡轮增压、电压式缸内直喷、干式油底壳、水冷中冷器（closed-deck设计）等技术。当然，这款发动机定然不会是AMG GT专属，未来AMG开发的以“63”命名的车型都将搭载这款发动机（需改动进/排气布置和干式油底壳设计）。

　　当然，AMG GT分别提供了两款不同调校发动机可选，入门版的AMG GT在调校上偏保守，参数并不突出（百公里加速4秒），而AMG GT S的调教则更暴力一些（百公里加速3.8秒）。相比老大哥SLS AMG的发动机M156，尽管M178发动机的排量更小，但参数方面却并不逊色。另外，也不能排除AMG GT还将会在后期推出性能更为极致的黑色系列（Black Series）车型。

　　与传统涡轮增压发动机将增压器挂在外侧的布局不同，M178发动机的两个涡轮被安装在“V”型布置的两列气缸之间，这种布局被AMG的工程师命名为“Hot inside V”。优点是可以发动机整体更加紧凑，进而缩短排气歧管与废气涡轮的距离，使涡轮的响应速度更快。

　　为了使双涡轮增压系统结合缸内直喷系统实现稀薄燃烧，提高其热力学效率，从而降低油耗和控制排放。由AMG自研发的压电式直喷系统能够高速精准且适时将高压燃油喷入8个燃烧室。仅在一个燃烧循环中，便可按需进行多达7次的燃油喷射，确保最均匀充分的可燃油气混合物。

　　由于M178发动机使用干式油底壳润滑系统，发动机的安装高度相比M156、M159发动机降低了55mm，相应重心也更低，对于一辆跑车来说意味着能够得到更为理想的操控灵活性。另外，干式油底壳对发动机在高速弯道下的润滑效果也更有保障。

　　NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜，就是在气缸内壁表面形成一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，超薄的涂层替代了厚重的钢制缸套，降低摩擦的同时大幅降低发动机的整体质量，这将意味着更低的油耗及更低的排放。而AMG从2006年开始就已广泛应用这一技术。

　　M178发动机的缸盖还采用锆合金制造，相比较传统的铝合金缸盖具有轻巧、耐高温耐腐蚀的特性。四根顶置凸轮轴控制32个气门，进排气凸轮轴都能够调节正时，从而提供出色的油门响应。工程师们通过优化气门弹簧和气门操纵机构，降低配气系统运转助力，进一步降低油耗。

　　AMG非常注重跑车的排气声浪，工程师则倾力呈现出最完美的听觉作品。在两个排气管的尾端消声器设有排气阀门，阀门由电脑控制步进电机调整开度，根据驾驶员所选驾驶模式自动调整，演奏出AMG发动机独有的“大调”。

　　“一人一机”理念是奔驰AMG所秉承、独有的品牌哲学，即每一台发动机都有一位缔造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责。尽管有尖端的设备辅助，但相当部分的工作必须由丰富经验的工程师手工打造和组装。最后，刻上这位工程师手写签名的铭牌安装在发动机显眼的位置。这台M178发动机毫无例外。

　　与AMG这款全新V8发动机所匹配的，依旧是奔驰与AMG共同开发的第一款双离合器变速箱——AMG Speedshift DCT 7速双离合器变速箱。这台变速箱同样也应用在SLS AMG身上。而为了创造出色的车身配重，工程师刻意将变速箱置于后轮轴之上，以此协助AMG GT提供前/后47：53的车身配重。