记忆中的柴油味 试驾江西五十铃D-MAX(3)

　　动力部分，全系的五十铃D-MAX都了一款代号为4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率为136马力，最大扭矩为320牛米。虽然动力总成是全新的，但变速箱方面更是亮点，匹配的日本爱信的5挡手自一体变速箱的D-MAX将是在20万区间内的唯一一款自动挡皮卡。不光是自动挡，低配车型所配备的5速手动挡，我也亲自感受了一下，换挡离合都很干脆，档位也异常清晰，并且也没有一般国产皮卡排挡杆抖动的问题，完全就是在开一般家用车的感受。

　　在试驾体验中，这台来自爱信的5AT变速箱和搭载的2.5T柴油发动机匹配度相当不俗，不光是换挡的平顺性堪称一流，能够很迅速的感受驾驶者的意图，并采取相应的升档和降档。不过由于是柴油发动机，加速自然不是强项，而且在行驶过程中明显的柴油机噪音也比汽油机要更大。不过由于扭矩强大且输出范围较为宽泛，轻点油门超个车还是易如反掌的。

　　不过城市道路并非是D-MAX唯一的舞台，强大的越狱性能也是D-MAX另外一个卖点。采用了承载式的大梁底盘，悬架结构为前双叉臂式，后整体桥弹簧钢板。并且配备了带低速扭矩放大功能的分时四驱结构，加之205mm的车身离地间隙，一般的越野烂路很难拦住D-MAX。在越野试驾环节中这一点也得到了很好的验证。过个炮弹坑大斜坡，一档轻点油门便可轻松越过，即便是最难的交叉轴项目，在没有配备差速锁的情况下，依然靠着较长的悬挂行程保证轮胎的抓地成功脱困，而且在整个强度越野过程中整个车身、内饰你听不到一丝的异响，你能听到的只有石子噼里啪啦打在底盘上的声音和轰鸣的引擎声。可见其车身底盘的柔韧度和强度。

　　总结：可以说经过这次深度试驾，五十铃D-MAX都在各方面给我不一样的惊喜。你可以买来把他当作一辆日常使用的家用车；也可以当作拉货挣钱的工具车；当然买他来当作一个越野玩具也是非常好的选择。不过它唯一一个缺点就是没有汽油版车型，所以北京市场也与它无缘了。（吴昊）