意大利新古典美学主义 试驾VespaLX150

　　踏板车的历史已经超过了一百年了，在这一百年中，生产过踏板车的厂商犹如过江之卿，不胜枚举。不过，在众多的踏板车的制造商中，有一间厂商，从二次大战后崛起，历经71个春夏秋冬，至今仍在车迷的心中拥有占有相当重要的地位，不用怀疑，以上这些描述，讲得就是来自意大利的“Vespa”。

　　在本文正式开始之前，有一件事情必须要先在这里澄清，那就是很多人以为Vespa发明了踏板车，但事实上，Vespa并不是踏板车的开创者，因为早在1915年，有一间美国厂商“Autoped”已经制造出世界第一辆踏板车。该公司在1921年结束美国的踏板车生产业务，不过，Krupp（克虏伯，二次大战著名的军火制造商），仍然在德国继续生产Autoped的产品，直到1922年。

　　为何Vepsa不是踏板车的制造商，却有许多人以为它是踏板车的创始者呢？这当然是Vespa的名号实在太响亮！1946年推出的Vespa 98可以说为当时踏板车立下了标杆，几乎所有的踏板车厂商都成为Vespa的“追随者”！这与Vespa的生产厂商—Piaggio具有军事航空制造背景有很大的关系，因为在Vespa的研发上，总是可以看到飞机的设计理念，在当时可说是先进的表征。

　　在1950年后期，Vespa有了两种尺寸的车系，一种是Largeframe，这个车系的排量较大，为125c.c.、150c.c.、160c.c.、180c.c.与200c.c.，车身尺寸也较大，发动机的互通性高，一种Smallframe，车身形式几乎雷同，发动机的构造与Largeframe有所不同，排量多为50c.c.，90c.c.，100c.c.与125c.c.。

　　虽然Piaggio的飞机制造业务在1966年与摩托车生产业务分家，但是这无损于Vespa的经典地位，因为在此时，Vespa已经成为了全球踏板车的权威车型。不过，到了80年代中后期开始，来自日本的对手逐渐壮大，不止在赛车场上渐渐将欧洲车厂挤下颁奖台，在民用车的领域中，也开始威胁Piaggio所构筑而成的踏板车帝国。

　　虽然Vespa的优势在逐渐消失，但是由于在欧洲，Vespa已经树立了属于自己的风格，特别是“Mods”这个族群的壮大，所以，日系对手虽然拥有高品质、物美价廉的优点，但是在情感上还是没办法取代Vespa。

　　然而，Piaggio集团还是投注了许多心力在振兴Vespa品牌价值上。由于Piaggio是全欧洲最大的摩托车生产商，旗下资源丰富，因此要找到带有CVT变速箱的发动机并不是一件难事，而且，在90年代后，全球环保意识抬头，四冲程发动机开始逐渐成为主流，再这样的时空环境之下，Vespa终于推出了第一辆四冲程踏板车—ET4。

　　而946是近年来最具话题性的Vespa车款，它的出现，代表了踏板车也可以很高端，也可以是时尚、流行的话题。充满设计感的它虽然没有太大的实用性，但是绝美的外形吸引了不少人的目光，它的出现，再一次将Vespa的声势推向高峰。

　　以上是Vespa历史的简短介绍。如果把Vespa的第一辆概念车MP5算进去的话，Vespa的历史已经超过七十年了，若是真要仔细介绍Vespa的历史，应该改可以出好几本书了，因为在这七十年的历史中，所推车的车型实在太多了，并不只是上述这几款车，而且有时候看起来一样的车款，常常会在细节处做出改变。发掘这些细小的不同，也是玩家们在“考究”古典车行驶的一种乐趣。接下来，我们将介绍本文的主角—LX 150。依照Vespa的“族谱”，LX 150是ET4 150的后继车款，因此在大小与造型上，都与ET4极为相近。