市民乘坐“专车”意愿不强 出租车司机暂无转行打算

　　对于的宝安来说，“打车难”一直受到部分地区市民的诟病，专车软件的上线，是否能缓解的“打车难”。何俊 摄

　　自去年年中开始，一股“滴滴一下，专车接驾”的热潮迅速席卷市场，并引发诸多争议。在“专车”服务日益红火的同时，这一业务在全国多个城市遭遇政策瓶颈，被作为非法营运予以打击。1月份以来，包括北京、上海、济南、青岛等在内的十个城市叫停了滴滴专车、易到用车和快的打车等专车服务，并一刀切地称之为“黑车”。

　　就在舆论一边倒对禁止专车服务表示反对时，交通部及时释放了积极的信号。1月8日，交通运输部公开表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，同时，交通部禁止私家车接入平台参与“专车”经营，以确保使用“专车”服务的乘客出行更加安全放心。而在深圳，对于专车服务如何界定，行业如何监管，尚未给出明确态度，滴滴专车、一号专车等经营活动仍照常开展。

　　对于深圳西部的宝安来说，“打车难”一直受到部分地区市民的诟病，专车软件的上线，是否能在一定程度上缓解宝安的“打车难”，宝安市民对专车又抱有怎样的态度？近期，记者展开了一系列调查。

　　●南方日报记者 崔洁

　　现状：十人中仅有一人坐过“专车”

　　与原特区外的“红的”不同，宝安的出租车以“绿的”为主，长期以来，“打车难”一直是宝安市民挂在嘴上的一句抱怨。

　　在宝安人民医院附近上班的刘小姐上下班经常打车。刘小姐住在南头关附近，因为地理位置较好，她从家里打车去公司不是问题，可每次从公司回去，打车却着实不容易，“如果等车的话，20分钟都不容易等到一辆。”而住在福永的黄先生则告诉记者，在整个福永片区，打车都是一件麻烦的事。

　　近几年，随着打车软件的兴起，宝安“打车难”的问题得到了一些缓解，一些年轻时尚的市民也逐渐习惯用打车软件叫车出行。刘小姐就表示，如果下班在公司门口不好打车的话，她就会用滴滴打车事先约车，较以前确实方便了很多。

　　但是，近半年火热起来的专车似乎没有像大家想像中一样在宝安火热。记者询问了近十人，大部分人都表示听说过“滴滴专车”、“一号专车”等专车软件，但没有坐过，仅有一人上周去南山办事时，出于好奇叫了一辆专车来体验。

　　“我觉得宝安坐专车的人少是正常的，”一名受访的市民认为，用打车软件约出租车的大多是年轻人，但宝安的年轻人以劳务工为主，经济上不如原特区内的白领宽裕，专车价格比普通出租车至少贵一半，很少有年轻人愿意花这个价格去坐专车；而对于年纪稍长的人来说，他们要么已有私家车，要么不熟悉手机APP这些“时尚先进”的玩意。

　　记者调查还发现，宝安市民对乘坐专车的意愿也不是很强烈。从事餐饮行业的吴先生表示，他在新年倒数、看球这些打不到车的时候才会考虑专车，平时还是愿意等等正规的出租车。

　　不过，宝安市民中也不乏对专车表现出浓厚兴趣的人。王小姐是记者询问的十人中唯一体验了专车的，她对专车服务的评价是“还不错”。一个星期前，她去南山办事，出于好奇心，就利用滴滴专车约了一辆专车：“服务特别好，上下车帮忙开门，也挺耐心，我和司机聊了会天，司机很热情。”王小姐说，因为那天下雨，专车司机还给她打伞。至于价格上，她觉得专车不会比出租车贵太多：“现在滴滴专车几乎每天都送券，一张券就是15元，如果用上这些券的话，坐专车比打出租车贵不了几块钱。以后有机会，我还是会叫专车的。”

　　出租车：打车软件业务量仅两三成

　　专车软件出现后，在铺天盖地的对“专车”报道和讨论中，一个备受关注的焦点就是专车对现有出租车的影响。甚至有报道称，由于专车定价高，不用上缴月租，APP有奖励，行业监管也暂时缺乏，一个专车司机月收入可达上万元，以致不少出租车司机都想转行去开专车。

　　不过，记者调查了解到，“转行去开专车”的想法目前还未在宝安出租车司机中盛行，大部分出租车司机认为，专车业务目前在政策上还未明朗，软件公司也好、汽车租赁公司也好，它们对司机都还未有成熟的保障制度，因此宝安大部分出租车司机还是愿意留守现在的岗位。

　　“宝安出租车司机的这些想法大概与宝安叫车方式有关系。”宝安某出租车队负责人文女士告诉记者，她所在的出租车队业务来源还是以市交委的电召平台为主，打车软件的业务量还不是很大，大概只占到全部业务的两到三成左右。“其实与‘红的’相比，‘绿的’的业务来源还是以传统的电召为主，因为‘绿的’的司机大多是从农村或者工厂里转行来的，整体素质不算高，还有些司机开出租车十几年了，早就习惯了传统的方式。打车软件业务要求会操作手机和软件，能抢到单，但很多绿的司机连下APP软件都不会。”

　　出租车司机谭师傅表示，出租车公司虽然要上缴“月租”，但是出租车公司已经形成了较为完善的福利保障制度，所以他并不打算去涉足那个“看上去很美”的专车行业。以他所在的车队为例，他开的车是车队的，车况也不错，虽然每月要交8000多元的份子钱，不过公司给他买好了五险一金，每个月还有固定的底薪，逢年过节还会组织活动，他对现状比较满意，“开专车虽然听起来收入会多些，但保障就少了很多，所以我暂时不会去的。”

　　不过，文女士坦言，如果专车软件持续发展下去的话，势必会对宝安的出租车市场、尤其是出租车长途客运业务造成影响，“现在生意不好做是众所周知的，如果再出来一个专车软件抢生意，压力可想而知。”

　　市民：希望规范“专车”运营和管理

　　正如谭师傅和宝安大多数出租车司机所言，专车服务的行业规范和安全保障仍是其最受关注的部分。对于“专车是不是黑车”等争议，“滴滴专车”和“一号专车”两家打车APP公司通过官方微博发声，表示公司一直坚持与正规的租车公司合作，提供公开、透明、合规的出行服务，和没有服务规范、没有定价标准的黑车截然不同。

　　但是市民的反应似乎与打车APP公司的回应并不同步。一个街头随机调查结果显示，女性敢单独乘坐专车的比例不到10%，大部分市民虽然对专车服务比较认可，但对专车的规范性和安全性仍存怀疑态度，呼吁政府早日出台行业规范。

　　宝安某公司业务员董先生明确表示，他不会乘坐专车，担心出了事情理赔很难，“虽然软件公司说买了保险，出了事情会赔，但感觉会很困难”。从事餐饮行业的何小姐也表示，她绝对不会单独打专车出行，“如果实在叫不到出租车的话，也会跟男生结伴乘坐专车。”

　　宝安某车队负责人文小姐告诉记者，她所在的车队，每一辆出租车都安装有GPS、监控摄像头、行车记录仪等设施，公司也会对司机的行为进行监管，以保障乘客的权益和安全，但专车在这方面仍旧是空白。

　　与此相对应的，则是社会各界对行业规范的急切盼望。在1月8日交通部肯定专车服务模式并做出一些要求后，“快的打车”就表示，希望有关部门能给出更清晰的行业规范，以帮助企业快速发展，更好地为用户服务。滴滴方面也表示，会与各地交委和汽车租赁公司保持密切联系，构建更加完善的监管体系，在专车运营的时候能够提供更加安全可靠的模式。

　　不少市民也认为，对于专车软件这种新鲜事物，不能简单地“一禁了之”，有关部门应尽快完善对新行业的监管制度，既有效防止“黑车”洗白，又保障乘客权益。