性任的理由——试驾奔驰GLA200

　　在所有三叉星辉的车型中，它不是最快的、最豪华的、最美的，也不是最贵的，但它给我的感觉却是最欢畅、最有活力的。在它那由内而外散发出的气息中，满是年轻的勇气、憧憬和那一份令人艳羡的任性。

　　因为年轻，我可以与众不同。作为梅赛德斯-奔驰高端紧凑车型家族中的新生力量，定位于SUV车型的GLA似乎并不急着去体现它脱离城市的另一面。与其他的竞争对手相比，GLA在车身高度上明显更低，这也让它看上去更像是奔驰A级的Cross版本。更低的车身和较小的侧窗面积让GLA的视觉感受低矮紧凑，棱线勾勒出的立体感和突出的轮眉也使得车身看上去更宽。虽然还是那副奔驰家族的大灯和中网风格，但在极富立体感的前保险杠衬托下，一副年轻的面庞洒脱精致。车尾的双出排气和18英寸的轮毂传达出的不仅是运动和时尚，还有GLA独有的“年少轻狂”。

　　因为年轻，我可以勇往直前。GLA提供了1.6升涡轮增压和2.0升涡轮增压两款发动机，匹配的是同一款7速双离合变速箱。其中，装配1.6升发动机的GLA200可以输出156马力和250牛·米，而2.0升发动机的GLA260则有211马力和350牛·米的动力储备。奔驰的4MATIC四驱系统则为GLA260车型独有。虽然发动机的参数稍逊，但GLA200的驾驶表现仍可用轻快来形容。由于采用了小尺寸涡轮和活塞短行程设计，这套动力系统的响应速度比较快，油门的反应与其他的奔驰车型要敏捷。虽然持续加速能力不及排量更大的GLA260，但高转速下发动机和变速箱的感觉非常紧凑，丝毫没有怠慢。双离合变速箱的换挡速度很快，换挡拨片也能为驾驶提供更多乐趣。对于GLA来说，绝对速度的追求显然没有欢快的驾驶更令人印象深刻，以至于在遇到OFFROAD之前，我几乎忘了我正在驾驶的是一台SUV。

　　实际上，进口到国内的GLA已经将底盘提升了30毫米，这使得GLA的最小离地间隙达到了204毫米，再加上不到2.7的轴距，GLA对于一般道路的通过性能要强于不少城市SUV。尽管前轮驱动的设定使得GLA200的脱困能力不如四驱车型，但它应对烂路的能力还是比想象中高，悬架的设定也明显要比奔驰A级更为舒适。

　　因为年轻，我可以享受自我。GLA的内饰同样沉浸在浓郁的奔驰氛围之中，通过织物座椅的缝线、银色面板的使用等细节来体现出不一样的雅致。三幅式方向盘无论是造型还是手感都无可挑剔，双天窗的设计同样是时下最为流行的元素。虽然定位于高端紧凑型SUV，但GLA在内饰的做工和用料上都与更高级别的车型别无二致，只不过在后排的乘坐空间上，GLA的确算不上充裕，这也是这一级别车型普遍存在的问题。你可以将它理解成年轻人的自私，但我更愿意把它看作是成长过程中的必经之路。（文/图 记者王光）