不仅仅是两门那么简单——试驾宝马M4(3)

　　动力方面，M4搭载的是一台与M3相同S55B30直列六缸涡轮增压发动机，最大功率317kW/5500-7300rpm，峰值扭矩550Nm/1850-5500rpm，涡轮增压压力峰值达到1.25Bar。当很多Bimmers还在埋怨宝马用这台6缸涡轮增压发动机替代了以前的8缸自然吸气发动机的时候，宝马却用更加凶猛的动力表现来证明了这台6缸涡轮增压发动机的价值。相比上一代车型，这代M3宽泛的峰值扭矩区间让加速变得更为轻松，在不到2000rpm就能开始感觉到源源不断的强大动力。

　　不过，M4并没有因为换装涡轮增压发动机而牺牲太多的加速平顺性，这也是宝马在针对涡轮增压发动机调校方面的过人之处。在加速过程中，涡轮虽然在不到2000rpm就开始介入，但突兀感并不明显，整个加速过程非常顺畅。

　　与发动机搭配的是一台7速M-DCT双离合变速箱，虽然在换挡平顺性上不如ZF的8速自动变速箱来得舒适，但它的换挡速度极快，并且允许驾驶员自由改变变速箱的换挡逻辑，使车辆在任何情况下都能拥有最佳的传动效率。

　　与M3一样，M4也允许驾驶员分别对发动机响应速度、悬挂软硬以及转向力度单独进行调节，而每个项目都会设有舒适（Comfort）、运动（Sport）和运动增强（Sport Plus）三个模式。在舒适模式下，发动机的响应速度与普通的宝马轿车相近，比较适合日常的城市驾驶。而在运动或运动增强模式下，发动机响应速度会变得迅速，尤其是在运动增强模式下，发动机转速会飙升得非常轻松。另外，这代M4的排气声浪也会根据发动机响应速度的不同而有所改变，在运动增强模式下，排气系统内部的阀门自动打开，所制造出来的迷人声浪要比上一代M3悦耳得多。

　　其实对于M3来说，即便将悬挂调至舒适模式，也已经要比普通宝马轿车硬一些了。而M4的悬挂相比M3要更加硬朗，在日常驾驶时悬挂给车身带来的震动要明显多于M3。不过这也使得M4在快速过弯或紧急变线时车身能够拥有更为出色的侧向支撑力。如果你觉得这还不够过瘾，你完全可以将悬挂调至运动增强模式，这时你几乎能感觉到路面上包括沥青颗粒所给你带来的所有细碎震动。所以，只有开完M4马上换开M3，你才会发现M3的悬挂是有多舒服。

　　除了更加硬朗的悬挂系统，M4的转向系统在舒适模式下也要比M3重一些。而当调至运动增强模式后，你会明显感到转向力度的变化，极其精准的指向性让你能放心的去转过每一个弯角，此时沉重的转向力度绝对会让你放弃悠闲地单手操纵方向盘。

　　编辑点评：M4绝不仅仅是只比M3少两个车门那么简单，更矮、更运动的设计让我们见到的更多是宝马对于上一代M3 Coupe（E92）那种追求极致性能的精神的延续。每一处细节，每一处设计，都在一一向世人展示宝马最热销M系车型的回归。（原麟）