2014年中国SUV十强出笼

　　2010年，中国汽车产销刷新全球历史新高，但SUV在其中的贡献还比较有限。到2014年，5年时间，中国车市SUV一直高烧不退，仿佛在验证中国汽车消费市场“轿车→SUV→MPV”过渡的趋势。从2010年和2014年SUV中国十强的情况看，可以归总出以下三点趋势。
　　一是自主品牌在SUV市场的强势崛起。哈弗H6年销31.6万辆的成绩，即使放在销量最大的轿车市场，也能排进前三。2014年SUV十强中，虽然自主品牌和2010年一样也只有3款车型，但这3款车型不论是销量还是平均售价都明显高于2010年，这个现象还表现在十强外的长安CS75、奔腾X80、传祺GS5等车型上。SUV增长空间可观，而强势自主品牌与合资品牌在决定销量的关键因素——品牌号召力方面的差距并不明显，利润情况也好于轿车。所以，一线自主品牌在未来几年内，还需要继续加大在SUV领域的投入力度。
　　二是SUV市场的乱象之下，市场淘汰的暗流已在涌动。跳出十强以外，可以看到某些缺乏核心竞争力的企业借着SUV热销这股东风，貌似活得不错。但是，从长安CS35上榜，众泰SUV跌出前十可以看出，在一线与合资品牌距离缩小的同时，二线自主品牌挤进主流市场的难度正在增大。尤其是H6代替H3进入前十，更反映出即使是在SUV这个火爆的市场，自主品牌要进入主流，就必须要有产品、技术、品牌等全方位的升级。同时，弱势品牌在轿车市场单一车型的销量与一线品牌的差距也在加大。
　　三是SUV市场的百花齐放，更加符合市场发展规律。从十强名单看，2014年，相比大众、通用为代表的欧美系在轿车十强中的高度集中，SUV十强中有9个企业，10个品牌（2010年只有7个企业和品牌）。
　　这些，都让SUV市场看起来更加百花齐放。百花齐放，尤其是自主、德系、日系、韩系纷纷上榜SUV十强，才是中国汽车市场最应该出现的情况。反观轿车十强榜单，大众和通用两家独大，这并不能反映各国车系真正的技术、品牌、质量等方面的实力。消费者更理性地避免被厂家忽悠、被市场外因素影响，品牌实力相近从而获得消费者相近的认可度，才是一个真正理性成熟的市场应该有的现象，才更有利于良性竞争，促进行业发展。