破局者——试驾东风英菲尼迪Q50L

　　在B级豪华轿车市场，一直以来，被奥迪、宝马、奔驰三大德系品牌所垄断。造成这样的局面，一方面，因为三大品牌强大的号召力；另一方面，则是日系、美系产品竞争力过弱。

　　然而，随着豪华二线品牌的发力，这种状况正在逐步改善。东风英菲尼迪推出的Q50L，凭借着德系的心脏，日系的服务，专门针对的中国市场的“加L”，以及专享的Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统、定制级Bose音响系统等豪华配置，试图破局，打开中国市场。

　　车内空间感大幅提升

　　作为主打“最感性”的豪华品牌，英菲尼迪在最新一代产品设计上，抛弃了过去低沉的设计风格，更加注重感官享受。

　　从外观设计来看，东风英菲尼迪Q50L与进口版本Q50并无太大区别。即便车身加长了48mm，车身长度达到了4852mm，Q50L还是保留了轿跑的俯冲感：凶猛动感的前脸，配合炯炯有神的前大灯，与进口版本一致，有着鲜明的品牌特质，让人印象深刻。

　　从侧面看，对冲式双腰线十分醒目。套用设计者的话，这是源自“海洋灵感”，一条腰线几乎笔直地从车头贯穿至后门，而另外一台从车尾向前延伸，在后轮眉顶端向上隆起。如果想一眼辨认国产与进口版本，侧面C柱便是最好的区别，Q50L采用的是弯月形C柱。此外，Q50L在尾部左下方，标有“东风英菲尼迪”标识。

　　内饰方面，英菲尼迪Q50L仪表面板承袭了英菲尼迪家族的“双波浪”设计传统，从中央仪表板顶部到宽阔的中控台，采用了非对称式设计。

　　由于车身与轴距均有明显加长，英菲尼迪Q50L后排腿部空间得到进一步提升。加上前后座席应用了英菲尼迪NASA“零重力”座椅设计理念，通过扩大上支撑面分散身体压力，而后排座垫达到同级最长，不仅大大提升驾乘感受，更能有效缓解驾驶过程中的疲劳感。

　　此外，全新英菲尼迪Q50L加长之后的空间，不仅表现在乘坐空间，连后备箱容积也大幅提升，达到了500L，带来了极高的实用性。

　　操控感下滑？NO！

　　英菲尼迪Q50L的车身加长，提升车内乘坐舒适感之后，是否意味着操控感下滑？在多种路况及场地试驾中，并无明显差异。

　　在动力系统上，英菲尼迪Q50L依旧采用了进口版本的2.0升直列四缸涡轮增压发动机。这台2.0T发动机诞生于戴姆勒全新开发的技术平台，运用全电子化管理系统，除了发动机启停、铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等常见技术之外，还将缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等一系列技术引入其中。

　　根据数据，该发动机在1250rpm时就能达到350Nm的峰值扭矩输出，并持续到3500rpm。与戴勒姆集团的7速手自一体变速箱的配合，Q50L在7.8秒内即可完成0-100Km/h的加速，最高车速可达245km/h，而百公里综合油耗仅为7.4升。

　　在试驾过程中，无论是在低速、中速，还是高速，油门响应十分敏捷，并无明显的顿挫感。而在运动、舒适等不同运行模式下，油门与方向的变化十分明显。

　　此外，英菲尼迪Q50L采用与进口版Q50完全相同的线控转向DAS。该全球首创技术源于NASA航天科技Flying by Wire线控转向系统，将机械传递转换为电子信号，实现汽车转向系统从机械转变为电子线控。

　　英菲尼迪技术团队介绍，这一转变是打造出无迟滞、无偏差、无抖动和个性定制的转向特性。从实际驾驶感觉来看，DAS对路面的颠簸的过滤十分明显，一般的颠簸并不会直接反馈到方向盘中，但车身的对路面的感觉并无直接影响。

　　并且，在进行多重弯道的路面上，DAS也会减轻驾驶者的负担，可与主动车道控制系统（ALC）共同作用，根据路面情况和方向盘转向对车轮角度适时微调，将车辆偏移车道的风险降低30%左右。

　　不过，这种干预是十分明显的，驾驶者需要一定的时间去适应。如果与传统机械转向来衡量，往往会出现转向角度过大的状态。

　　（文/图 记者 郭小戈）

　　◇评价

　　赞：更加注重感官享受

　　整体操控感强

　　DAS转向精确

　　弹：部分饰板做工不够精细

　　◇参数

　　车身尺寸（mm）：4840×1823×1456

　　轴距（mm）：2898

　　排量（mL）：1991

　　最大功率（kW/rpm）：155/5500

　　最大扭矩（N·m/rpm）：350/3500