内外兼修——试驾新凯美瑞2.0L
1月10日，广汽丰田全新凯美瑞在全国正式上市，全系产品包括2.0L、2.5L以及更名为“凯美瑞双擎”的混合动力车型，市场指导价为18.48-32.98万元。凯美瑞导入广汽丰田以来，累计销量已经超过130万辆，是细分市场最快达成百万销量的中高级车，销量长期稳居细分市场第一阵营前三强，今天就由笔者带大家体验一下这款内外兼修的“My Car”全新凯美瑞。
经典与革新
全新凯美瑞属于第七代中期改款，但由于外形变动较大，给人的感觉貌似换代。它给人的第一印象，是一扫之前“稳重”的设计，丰田“keen look”上身。另一重要改变，是2.0L车型应用了全新动力总成：2.0升自然吸气发动机，配备D-4S双燃油喷射系统，还有6挡手自一体变速箱，代替了老款的4挡变速箱。这次换装一副新动力后，成为凯美瑞系列里头性价比最高的车型。
全新凯美瑞的外形设计肯定费了一番心机，不然也不会让人误认为是换代。车头前脸是全新设计的精华所在，单看前脸，约莫有雷克萨斯纺锤体设计的影子元素，通过加大前脸下方进气口的面积、把头灯改得较为细长，增添了一些凶狠和运动的味道，中网与头灯一体化的设计，下方梯形进气格栅，加上造型突出的前保险杠，用人的年龄来比喻，真的一下子年轻了四五岁，其朝气程度能向阿特兹和蒙迪欧一流看齐了。从侧面和后方看，仍然保留原有的轮廓线条，流线型的身段又让人记起这是一台凯美瑞。
全新凯美瑞的车身尺寸分别为4850mm/1825mm/1480mm，轴距达到了2775mm；和老款的差异只体现在车身长度方面，这是由于由于前保险杠造型突出，比老款车型在车头部分略长出一些。轴距方面依旧没有变化，继续和同为日系中级车的雅阁、天籁保持一致。这次新凯美瑞同样推出了运动款车型，也就是名称结尾字母为“S”的凌动版。在外观上，2.0S车型更加突出运动化设计，诸如轮圈、尾翼以及“双出”的排气布局都有别于2.0G车型。
越开越愉快
全新凯美瑞最重头的，是它的2.0L车型更换了一套新的动力系统，这台代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机，最大功率达到123kW，最大扭矩199Nm，不仅输出数字远超老款的2.0L发动机，在国内一众2.0L自然吸气发动机中，也是名列前茅的。更重要的是，丰田为这台发动机加持了多项厉害的技术，如此前仅使用在雷克萨斯高端车型和丰田跑车上的D-4S燃油喷射技术，它不是简单的直喷，而是缸内直喷与进气歧管直喷相结合的双喷射系统。根据不同的行驶工况，可以在进气歧管喷射、缸内直喷或进气歧管喷射+加缸内直喷这三种不同状态之间自由切换，另外，通过最新的VVT-iW可变气门正时智能广角技术技术，不仅对进气时机和进气量能实现更好的控制，而且通过特殊的锁止装置，还可以在低负荷运行时实现阿特金森循环，让低负荷状态下的燃油经济性更加好。这么高科技，那用油呢？没问题，厂家说了，这台发动机在中国是以92号汽油来做标定的，请放心使用。
此次试驾大部分道路为高速公路，其余是路况良好的城市小路，这台2.0L发动机无论在低转还是高转，都展示出“技术派”的优越性，每个转速区间都有非常好的发力感，似乎没有明显薄弱的环节，只要需要，深踩些油门，发动机总会回馈更多动力，而且线性均匀，而不是靠强自降档和拉高转数来榨取，所以开起来感觉尤为从容。新的6AT提供了足够多的挡位给那台本身就发力很均匀的新发动机，不仅让每次的加速过程都更加顺畅，对新车的燃油经济性表现更是有极大帮助。
现时中高级车2.0T在国内盛行，丰田坚持自然吸气倒显得是异数，但这次凯美瑞2.0L给我的印象却相当好，正常开起来的力量感并不逊于涡轮增压，而且更加顺滑精致，燃油经济性自不必多说，发动机特性很符合凯美瑞的定位，真的越开越愉快。而且凭借丰田在变速箱方面的超高造诣，同级想找一台平顺性和聪明度赢得过它的2.0L+6AT车型，很难。
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“凯美瑞体验”看齐雷克萨斯
作为一款真正的“全球车”，庞大的保有量是凯美瑞的“隐形价值”所在。相比同级别车型，凯美瑞在日常使用成本、保养成本、保值率及售后服务体验上都具有更大的优势，好看、好开、好用的“三好生”口碑深入人心。此次，全新凯美瑞还专门推出“My Car尊享计划”，将为车主提供3年或6万公里内共6次的免费基础保养。这是一次刷新中高级车服务标准的先例，将全面提升“凯美瑞体验”，有力推动市场竞争升级。同时，从即日起至羊年春节期间，广汽丰田推出“世界耀我行，激情迎新春”全新凯美瑞上市回馈活动，其中包括了“最高16万元免息贷款或最低日供16元起”、“车改公职人员购车补贴4000元”、“旧车置换最高补贴5000元”三项销售政策。（文/图 许方华）
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